Toyota Hilux: Цивилизоване на могъщия

Стилен дизайн, комфортен интериор и модерни асистенти за водача

Новият Toyota Hilux.

Нека тази приятна за окото визия не залъгва никого. Новият, осми поред, Hilux е станал още по-могъщ, способен и безкомпромисен.

Значи ли това, че той трябва да ви третира като спартанец, връщайки ви за суровото отношение и всички нечовешки изпитания, на които е бил подлаган през славната му история, започваща още в далечната 1968 г.? Определено не. Той демонстрира благородство, предлагайки ви стилна визия, просторен и качествен интериор, съчетан с модерна дигитална техника, подобрен комфорт на возене и по-мощен и ефективен двигател.

Финес

Тъй като пикапите отдавна не се използват само от бачкатори и земеделци, а стават все по-търсени от модерните хора с интересни хобита, Hilux е придобил много по-изтънчена и модерна визия. Предницата изпъква с огромна радиаторна решетка, цялата облята в хром. Фаровете пък са динамично оформени с ивица LED дневни светлини в горния край. Стилната осанка се довършва от опционалните декоративни хромирани елементи като капаци на огледалата, дръжки на вратите, ролбар над товарния отсек и прагове. Задната броня е разположена по-ниско до земята, което осигурява по-лесен достъп до товарното пространство при затворена врата. Модернизацията обаче не е прикрила „мускулатурата“ на автомобила – той продължава да изглежда все така здрав и безкомпромисен, вдъхвайки респект сред останалите участници в движението с огромните си габарити (дължина 5330 мм, широчина 1855 мм, височина 1815 мм и междуосие 3085 мм).

Пикапът се предлага с три варианта на кабини – единична, удължена и двойна. Тестовата кола бе с двойна кабина, което означава, че разполага с 4 врати и просторен салон за петима пасажери. Отвътре ви посреща интериор, който по нищо не отстъпва на леките автомобили, при това от по-висок клас. Седалките са удобни и с качествена тапицерия, водачът получава най-важната информация за автомобила от 4.2-инчов цветен дисплей, поместен между оборотомера и скоростомера, а на централната конзола грее модерна мултимедия със 7-инчов чувствителен на допир екран. Оформлението е подчертано модерно, а материалите и сглобката оставят усещане за добро качество.

Ефективност

Съществена модернизация откриваме и под предния капак. Нов 2.4-литров дизелов двигател, сменя досегашния 2.5-литров. Макар и с намален обем, той е с увеличена мощност до 150 к.с. и въртящ момент от 400 Нм, но с намален разход на гориво с 9%. Задвижването е към задния мост или 4х4, като версиите, въртящи всички колела се предлагат и с нова 6-степенна автоматична скоростна кутия, с каквато беше оборудвана тестовата кола. Макар да е от семейството на CVT трансмисиите, които не се славят с особена адекватност, тази работеше добре. Интелигентен софтуер изчислява управлението на предавките при висока скорост, вземайки в предвид натовареността и позицията на педала на газта, както и най-добрия момент за преминаване към по-ниска предавка. Така макар пикапът да не е бърз (ускорение до 100 км/ч за 12.8 сек.), усещането е за добра динамика и изпреварванията не са проблем. Разполагате и с бутони Eco и Power, които променят поведението на автомобила. След теста бордовият компютър отчете разход от 10 л на 100 км, а японците обещават смесена консумация от 8.3 л.

На пътя Hilux предлага чудесно управление, благодарение на втвърдената си с 20% конструкция и волан, намаляващ вибрациите. Най-големият плюс обаче е повишеният комфорт на возене, благодарение на увеличената дължина на листовите ресьори със 100 мм до 1400 мм, което води до по-добро поглъщане на вибрациите. Въпреки това клатенето и друсането, характерни за пикапите, не са елиминирани. Модерни асистенти, базирани на камера и радар подпомагат водача, задействайки спирачката при риск от сблъсък (разпознава и пешеходци) или предупреждавайки го при напускане на лентата за движение, а пътните знаци се прожектират на таблото.

Най-голямата стихия на Hilux обаче е извън пътя. Пикапът е оборудван със система за превключване между 4х2 и 4х4 режими, демултипликатор за бързи и бавни предавки, както и преден и заключващ се заден диференциали с ограничено приплъзване. Преминаването между задно или 4х4 задвижване може да става и в движение до скорост с 50 км/ч. Системата за активен контрол на сцеплението използва комбинация от спирачната система и двигателна спирачка, за да разпределя въртящия момент между всички колела. При загуба на сцепление при едно или повече колела, системата автоматично ги блокира и преразпределя въртящ момент към другите. Разбира се, асистентите за спускане и изкачване на наклони също са налице. Като прибавим към това пътния просвет от 225 мм, 31 градуса преден и 26 градуса заден ъгъл на преодоляване на препятствия, то офроуд качествата на Hilux съвсем се доближават до тези на Land Cruiser.

Товари над тон, тегли 3.5

Макар да е чувствително модернизиран, новият Hilux е станал дори още по-способен бачкатор. Товарният му отсек е с увеличени размери на широчина от 1544 мм на 1645 мм. Основата на „легена“ е подсилена, за да бъдат намалени деформациите и нараняванията при товарене, а оребреното дъно е снабдено с усилващи напречни греди. Така вече може да натоварите пикапа с до 1060 кг. Заради повишения въртящ момент и усилената рама е увеличен капацитетът за теглене до 3.5 тона за версиите с единична и удължена кабина и до 3.2 тона за тези с двойна.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2393 куб.см.

Мощност в к.с. 150 к.с. (при 3400 об.)

Въртящ момент 400 Нм (при 1600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 12.8 сек.

Максимална скорост 170 км/ч

Консумация на гориво

• Смесен цикъл 8.3 л/100км

Емисии на CO2 204 г/км

Маса 2175 кг

Резервоар 80 л

Цена от 49 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 72 990 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 10.12.2016 г.

Снимки: Авторът