Subaru Trezia: Големият мъник
Мини размерите крият обширен интериор
Георги Колев
Пет човека могат да се возят напълно спокойно. Пътниците от задната седалка нямат никакъв дискомфорт, нито за краката, нито за главите. Шофьорът пък има усещането, че стои зад волана на кросоувър заради високата си позиция.
Изненадващото в случая е, че говорим за автомобил с дължина под 4 м (3995 мм), а не за обширен миниван. Това е новото Subaru Trezia – мъник отвън, голям отвътре.
Като прибавим към казаното до тук и че багажникът е доста приличен, с обем от 430 л, който при нужда от превозване на по-сериозни товари нараства до цели 1388 л със спускането на задните седалки, то нещата съвсем започват да приличат на инженерно чудо.
Умно
Главната заслуга за изненадващия простор, въпреки компактните габарити има дизайнът. Trezia е най-късият представител на В сегмента, но благодарение най-вече на голямата си височина от 1595 мм, както и от широчина от 1695 мм и доброто за класа си междуосие от 2550 мм, пасажерите се наслаждават на завидно вътрешно пространство. Съществен принос има и моделирането на предната част на автомобила. Няма го типичният дълъг преден капак, а двигателят е позициониран по-прибрано и във височина, което позволява да се отвори повече място в купето. Заради малката дължина и огромните прозорци, осигуряващи перфектна видимост във всички посоки, Trezia е много лесна за маневриране и паркиране в градски условия. Заострените криловидни линии при оформлението на решетката и светлините, и комбинацията им с по-масивна броня правят външния вид донякъде динамичен.
Седалките са така поставени, че пасажерите да стоят по-изправени, заради което има място дори и за краката на хора с извън габаритни размери. Облегалките и на задните места са с регулируем ъгъл, давайки ви възможност да избирате между повече комфорт при пътуване или повече място за багаж. Височината на купето, характерна за минивановете, пък допълнително засилва чувството за простор и позволява по-лесно влизане и излизане от автомобила. Скоростният лост е интегриран в таблото, което отваря пространство между него и ръчната спирачка за съхранение на дребни и не толкова дребни предмети. В интериора има множество ниши за съхранение на багаж, както и двойна жабка.
Настройки
Тестовата Trezia се задвижваше от единствения достъпен на българския пазар за момента 1.3-литров бензинов двигател, с мощност от 99 конски сили и 125 Нм въртящ момент, комбиниран с шест степенна механична скоростна кутия. Не очаквайте обаче, че като носи емблемата Subaru на предния капак получавате боксеров мотор и системата за задвижване на четирите колела Symmetrical All-Wheel Drive. Тази Trezia е само с предно предаване, но за Subaru феновете в бъдеще ще бъде пуснат и вариант с двойно задвижване. Има нещо необичайно и много интересно във взаимодействието на мотора и трансмисията. Ускорението в градски условия е пъргаво, но изисква по-бързо превключване на по-висока предавка. Това ви се напомня и от индикатор на таблото. Така още преди да сте достигнали 70-80 км/ч вече сте на шеста скорост. Няма особен смисъл да пържите колата на втора или трета, защото ще получите много повече бръмчене от двигателя, отколкото желаното ускорение. Тези настройки вероятно са направени с цел икономия на гориво. Шеста от своя страна поема нормално при ниски скорости и е идеална за поддържане на равномерно темпо. За да достигнете до 100 км/ч обаче ще са ви необходими цели 13.3 сек., а максималната скорост е 170 км/ч. При изпреварване или ако изгубите инерцията си на магистрала се налага да връщате една-две предавки, за да изцедите нужната ви мощност. Разбира се, не може да се очаква, че силата на Trezia е на извънградски път. Нейната цел е да бъде икономична градска кола и тя я изпълнява перфектно. Въпреки магистралното и съвсем неикономично тестово шофиране, бордовият компютър не отчете разход на гориво повече от 6.8 л на 100 км, при обещани по каталог смесено 5.5 л.
Окачването на Trezia се държи много приятно в града, за където е предвидено, като осигурява комфортно возене, въпреки неравностите по пътя. При по-бързо извънградско шофиране обаче то определено не е в свои води, което е логично. В завои колата се заклаща и създава усещане за несигурност, а воланът с електрическо серво омеква и не кореспондира много отчетливо с пътя.
Мама Toyota
Въпреки че носи марката Subaru, Trezia буквално е „клонинг” на Toyota Verso-S със съвсем козметични изменения във външния вид и интериора. Това лесно може да се забележи, ако човек погледне страничните прозорци, на които в долния ъгъл си пише Toyota, както и на много от частите на двигателя. Целта е култовата японска марка, специализирана в разработването на високотехнологични автомобили с боксерови двигатели и симетрично задвижване на четирите колела, да има в гамата си и един качествен и по-достъпен градски автомобил. Още повече, че у нас Trezia е лишен от конкуренцията на модела на компанията майка Verso-S и е единственият от двата, предлаган на пазара.
Под капака
Двигател бензинов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1329 куб.см.
Мощност в к.с. 99 к.с.
Въртящ момент 125 Нм (при 4000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 13.3 сек.
Максимална скорост 170 км/ч
Консумация на гориво
- Смесен цикъл 5.5 л/100км
Емисии на CO2 127 г/км
Маса 1070 кг
Резервоар 42 л
