Renault Scenic: Човек и добре да живее…

Простор и функционалност за цялото семейство

Георги Колев

Човек и добре да живее се жени, раждат му се деца и в крайна сметка му се налага да си купи семеен автомобил. В това отношение Renault може да се каже, че са новатори, пускайки през 1997 г. първия компактен миниван Scenic, превърнал се в основоположник на т. нар клас MPV.

Моделът бързо намери своето място на пазара, благодарение на голямото вътрешно пространство и функционален интериор, поместени в сравнително малки външни размери. Поради тази причина 13 години по-късно френската марка продължава да произвежда и доразвива модела, запазил оригиналното си име. В сезона на дългите семейни пътувания, тествахме обновената версия за 2010 г. на Scenic с 1.6-литров бензинов двигател, с мощност 110 конски сили и 151 нютон метра въртящ момент. Новото тук е шест степенната механична скоростна кутия, благодарение на която моделът отговаря на екологична норма „Евро 5“.

Дизайн

Дизайнът на новия Scenic се вписва в цялостната модернистична линия на марката. Поради по-голямата му височина и форма на ван, агресивността на новите модели на Renault като Clio, Megane и Laguna е значително по-омекотена. Големите светлини с прозрачни панели отпред и отзад запазват високо технологичния облик.

Scenic обаче е по-интересен отвътре. Пространството в купето е изключително просторно и функционално оползотворено. Задният ред седалки включва три отделно обособени кресла, които могат да се регулират по дължина. Освен това с издърпване на лостче облегалките им се сгъват, а с дърпането на още една ръчка се вдигат от основата им и се прилепят за предните. Така багажникът с обем 437 л нараства значително, а равният под позволява превозването на много обемисти товари. Интериорът изобилства от ниши за предмети и малки чекмеджета, като такива има дори под задните седалки. Малко недоумение буди оформлението на арматурното табло, което заради централно разположения мъничък дисплей, който визуализира и скоростомера, оборотомера и др., изглежда като едно огромно море (има дори и вълни) от черна пластмаса с вид на гума, което няма абсолютно никаква функция. Странно е и не толкова отсъствието на централна конзола, колкото фактът, че отварящото се на нейно място пространство между предните седалки не е обособено по никакъв начин – нито с чекмеджета или ниши за предмети, нито дори с един подлакътник за шофьора. Затова е добре да се шофира с предпазен колан, за да не се изхлузи водачът на някой завои между седалките.

На пътя

Добри думи заслужават високата позиция на водача, добрата видимост, „возията“ и управляемостта на Scenic. Окачването е с по-меки настройки и предлага добър комфорт при пътуване. Въпреки че е меко и създава усещане за не добра устойчивост в завоите, Scenic влиза и излиза изключително уверено от шиканите. За доброто управление помагат добре настроената кормилна уредба и плавния ход на скоростния лост, правещ превключването на предавките леко и прецизно.

Това обаче са единствените добри неща, които могат да се кажат за Scenic на пътя. 1.6-литровият бензинов мотор със скромните 110 конски сили и още по-скромния въртящ момент е абсолютно недостатъчен за голямото купе и тотално не се вписва във времето, в което всички производители (дори и Renault) налагат т. нар. „даунсайзинг“, т.е. от мотори с такъв обем вадят по 180-200 коня. Поради тази причина автомобилът е доста тромав и дава с около 3-4 литра по-висок разход от обявения по каталог – смесено 7.4 л на 100 км, а реално около 11-12 л. Шест степенната трансмисия не е успяла да смъкне разхода, съизмерим с този на спортни бегачки с по 200-250 коня, а единствено скъсява значително първите 4 скорости. Може би заради това колата постоянно е във високи обороти, а показателят на дисплея, напомнящ за момента за превключване на по-горна предавка, иска 4-та скорост при движение с под 40 км/ч. Със сигурност всеки друг по-мощен двигател, особено еластичните дизели, са за препоръчване при Scenic, за да могат не само пътниците да се наслаждават на простора и добрата возия, но и шофьорът да не проклина момента, в който се е оженил и му се е наложило да си купи семейно MPV. За съжаление обаче те не се предлагат за България към момента.

За по-сигурно

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1598 куб.см.

Мощност в к.с. 110 к.с.

Въртящ момент 151 Нм (при 4250 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 11.7 сек.

Максимална скорост 185 км/ч

Консумация на гориво

– Градско 10.1л/100км

– Извънградско 5.9100км

– Смесен цикъл 7.4л/100км

Емисии на CO2 174/км

Източник: в. „Телеграф“, 24.07.2010 г.

Снимки: Авторът