Renault Megane R.S. Trophy: Заразно болен
265 коня, предно предаване – затегнете коланите
Георги Колев
Преди да седнете зад волана на тази кола не е лошо да си биете една ваксина против бяс. Със сигурност лимитираната серия на Renault Megane R.S. за 2012 г., наречена Trophy, е в много напреднала фаза на заразната болест.
Специалистите от Renault Sport пък вместо да го лекуват, са го направили още по-побеснял в сравнение с „нормалния” Megane R.S. от 2010 г., ползвайки някои прийоми от Формула 1. Чрез повишаване на налягането в турбината с 0.2 бара до 2.5 и модифициране на всмукателната система, двулитровият турбодвигател вече предлага нараснала мощност от 250 конски сили на 265 и максимален въртящ момент от 340 на 360 Нм. Така на един кон се пада да тегли едва 5.09 кг, тъй като теглото на автомобила е 1350 кг, а не се съмнявайте, че всичките 265 са все расови. Литровата мощност на двигателя достига 132.5 к.с., с което изпреварва суперавтомобили като новото Porsche 911 Turbo (132 к.с.) и Nissan GT-R (126 к.с.).
Най-бързият
Това, което трябва дебело да се подчертае е, че задвижващите колела са само предните. Всъщност Megane R.S. Trophy официално е най-бързият автомобил с предно предаване на планетата, след като на 19.06.2011 г. записа феноменалните 8 мин. и 7.97 сек. на немската писта Нюрбургринг, подобрявайки дотогавашния рекорд на „татко си” Renault Megane R26.R от 8 мин. и 17 сек. За да добиете представа за тежестта на това постижение ще отбележа, че то е по-добро от това на Porsche 911 Turbo (от 1991 г.), Ferrari 360 Modena, Lamborghini Diablo SV, Audi RS6, Mercedes-Benz E63 AMG и много други уникални спортни автомобили. С две думи – това Renault за 54 900 лв. не само, че може да се мери със суперавтомобилите на 4-5 пъти по-висока цена, но може и да ги побеждава.
Каквито и цифри и факти да цитираме обаче не можем да се доближим до маниашката лудост, която тази кола ви доставя като ви падне в ръчичките. Ускорението до 100 км/ч за едва 6 сек. и максимална скорост от 255 км/ч звучат много добре, но звучат статистически. Не така звучи смразяващият кръвта грохот от огромния средноразположен ауспух, който не може да го докара дори и хипопотам с проблемен стомах. Не така звучат и тези 6 секунди, когато потъвате все по-дълбоко в плътно прилепналата по тялото ви спортна седалка с перфектна странична опора, докато десният ви крак мачка в пода алуминиевия педал на газта и не можете да отлепите главата си от облегалката. Ръцете ви стискат тежкия спортен волан и се стараят да задържат маркера на 12 часа където му е мястото. Всъщност, знаете ли какъв е този маркер? Серийните коли го нямат, но Megane R.S. Trophy го има. Заимстван е от рали спорта и се слага на воланите на състезателните автомобили. Целта му е да показва на пилота кога кормилото е в изправена позиция (може да ви се струва странно, но си представете серия от завои, които трябва да вземете със 160-170 км/ч).
Практичен
В ежедневието обаче Megane R.S. Trophy може да бъде и един напълно нормален хечбек с три врати, места за четирима възрастни и приличен багажник. Въпреки безумната за кола с предно предаване мощност, той е достъпен, дори лесен за овладяване с много предвидимо поведение на пътя. За да се възползвате от пълната му мощност трябва да активирате спортния режим от бутона за изключване на системата за стабилност. В нормален режим разполагате с 250 к.с. и по-култивирани реакции на педала на газта и малко по-сдържан звук от ауспусите (което не означава, че пак не ви побиват тръпки при по-сериозно форсиране). Така смъквате и разхода на гориво с около 5%, който производителят обещава да е 8.2 л на 100 км в комбиниран цикъл (ха-ха). Дори и при активиран спортен режим системите за стабилност все още работят, но ви позволяват повече волности. Ако задържите бутона по-дълго обаче ги изключвате напълно и истинският бесен по природа Megane R.S. Trophy е изцяло във ваши ръце.
Настройките на кормилната уредба, окачването с независим шенкел и механичния преден диференциал с ограничено приплъзване, позволяват дори и при изключени асистенти, конете действително да се пренесат на асфалта, вместо да се изпарят под формата на пушек от гумите. Споменатият шенкел осигурява стабилна геометрия на предното окачване при ускорение или при натоварване върху волана в завой с висока скорост. Така ви дава невероятна стабилност и контрол, ефективност на ускорението и дори леко измамливо чувство на спокойствие при управлението. Вдъхновеният от Формула 1 преден дефлектор също си казва думата за стабилността. И действително, отсечката между София и Самоков, осеяна със завои бе истинско удоволствие, без ни най-малък намек за нестабилност и недозавиване. Чувство за сигурност вдъхват и безкомпромисните спирачки с четирибутални апарати Brembo. 
Колата не ви кара да се чувствате като повелител на стихиите, както правят други автомобили с подобна мощност и предно предаване, но реално ви дава повече там където трябва – на пътя или пистата (предлага се с два варианта на окачване – стандартното Sport, предоставящо идеален баланс между стабилност и комфорт и по-спортното Cup, настроено за пистово каране). Разбира се, когато ползвате Megane R.S. Trophy по предназначение (яко каране) се подгответе и да си платите цената – след вдъхновяващия тест по споменатото трасе, бордовият компютър отчете разход от 17.9 л на 100 км. Когато не сте в настроение за шофиране обаче може да гори и малко.
Засичай си време
За спортната тръпка на шофьора се грижи и опционалната система Renault Sport Monitor, която осигурява информация за представянето му на трасето в реално време. Водачът може да избира измежду различните функции на системата чрез контролните уреди на волана. На дисплея на арматурното табло излизат данни за основните функции и работата на двигателя (налягане в турбото, температура на маслото, въртящ момент, мощност) и на спирачките, странично и надлъжно ускорение, хронометър с памет и допълнителни данни като автоматично запаметяване на най-доброто постижение на 400 метра и най-доброто ускорение от 0 до 100 км/ч. Освен това системата R.S. Monitor позволява на водача да избира измежду пет настройки на педала на газта, след като е включил режим Sport – „линеен”, „нормален”, „сняг”, „спорт” и „екстремен”.
Под капака
Двигател бензинов турбо
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1998 куб.см.
Мощност в к.с. 265 к.с. (при 5500 об.)
Въртящ момент 360 Нм (при 3000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 6 сек.
Максимална скорост 255 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 11.3 л/100км
- Извънградско 6.5 л/100км
- Смесен цикъл 8.2 л/100км
Емисии на CO2 190 г/км
Маса 1350 кг
Резервоар 60 л
Цена от 54 900 лв. с ДДС
