Renault Kadjar: Атакува със стил

Секси дизайн, модерна техника и икономични двигатели

Наскоро се опитвах да се сетя за голям автомобилен производител, който няма представител в сегмента на средно големите кросоувъри (един от най-бързо развиващите се на пазара). За друг, освен за Renault не успях да се сетя.

Французите обаче също са отчели този си пропуск и създадоха Kadjar – изцяло нов за марката модел, позициониран в С сегмента сред SUV представителите. В търсене на място под слънцето, Renault залага на изключително изразителен, дори секси дизайн, едно от най-големите вътрешни и товарни пространства в класа, утвърдени икономични двигатели, модерна техника, включваща автоматик с два съединителя и „помощ от приятел“, изразяваща се в изпитана 4х4 система на Nissan. И разбира се най-важното – една от най-конкурентните цени в сегмента, която у нас може да бъде допълнително намалена чрез категоризацията като N1 на автомобила, което спестява ДДС.

Нахалник

Kadjar изглежда впечатляващо. Предницата му сякаш иска да изкрещи на всички „мръднете да мина“ – както на конкурентите в сегмента, така и на участниците в движението. Емблемата отпред е огромна, фонът й е черна решетка с 3D ефект, очертана с хром, а фаровете са с „нахален“ поглед и силно изразителен светлинен подпис на дневните LED светлини. Като прибавим към тях релефен преден капак, широки арки на калниците, динамичен профил, с хромирани акценти, впечатляващи джанти и същевременно стилна, но мускулеста задница (също с LED светлини), то получаваме един наистина секси автомобил, след който всички обръщат глава. Изследванията сочат, че дизайнът е основният „продавач“ на коли, което означава, че Kadjar го очакват добри времена.

Вътре също ви посрещат модерно оформено, обширно пространство и съвременни технологии. Материалите са приятни на допир, без да са разточителни, като са оформени стилно и елегантно по френски. За техника не е пестено – таблото пред водача е изцяло дигитално с анимирани изображения на скоростомер, оборотомер и т.н. Мултимедията на централната конзола пък е със 7-инчов, чувствителен на допир екран и предлага свързаност с мобилни устройства, които може да командвате от дисплея. И за двата дигитални екрана може да избирате между различни теми и цветови подсветки. Отзад спокойно могат да се водят трима възрастни, без да си натъртят коленете в предните седалки, а багажникът е доста приличен, с обем от 527 л.

Мотори

Задвижването е поверено на един бензинов турбо двигател с 1.2-литров обем и 130 конски сили и два дизела – 1.5 със 110 коня и 1.6 със 130 к.с. Всички версии са с предно задвижване на колелата, като само по-мощният 1,6-литров дизел се предлага с 4х4 задвижване. Модерният автоматик с два съединителя пък се предлага само във версията с 1.5-литров дизел.

Тестът на модела започна именно с по-слабия дизел, комбиниран с 6-степенния автоматик. Конфигурация, предлагаща комфортно придвижване, за хора, които не търсят динамика. Ускорението до 100 км/ч става за 11.7 сек., а максималната скорост е 181 км/ч. Макар и автоматикът да работи бързо и точно, този мотор идва малко слаб за голямото купе и се мъчи при изпреварванията, вероятно и заради по-скромния въртящ момент от 250 Нм. Тестът се състоя по пътя към Гърция, където трафикът е много интензивен и често се налагаха изпреварвания, което се отрази негативно на разхода – 6.8 л на 100 км при обещани от производителя 3.9 л. Освен това в тази конфигурация Kadjar, макар да вози комфортно, не отработва много добре неравностите, тъй като задното окачване е с греда.

Съвсем различен обаче е случаят с по-мощния 1.6-литров дизел със 130 коня и 320 Нм при задвижване на четирите колела и ръчни скорости. Тук имате тяга и еластичност, което прави колата хем по-бърза, хем по-икономична. До 100 км/ч ускорявате за 10.5 сек., максималната скорост е 190 км/ч, а обещаният смесен разход – 4.9 л на 100 км. В реалността обаче той беше 5.9 л при не по-малко натоварен трафик и изпреварвания. Освен това колата стои и значително по-стабилно на пътя, не само заради 4х4 системата, но и заради задното многоточково окачване, което се справя значително по-добре с неравностите.

Изпитано 4х4 и 20 см просвет

Представян като приключенец, Kadjar има своите достойнства извън асфалтовия път. За това говори сериозният му пътен просвет от 20 см и протекторите под броните и праговете. Системата за 4х4, разработена от Nissan пък предлага избор (чрез контролер до скоростния лост) между задвижване само на предния мост, което пести гориво или автоматичен режим, който може да прехвърли до 50% от тягата към задните колела при нужда. Има възможност и за „заключване“ на въртящия момент при скорост до 40 км/ч в съотношение 50/50 между двата моста за най-тежки терени. Версиите с предно предаване пък могат да се оборудват със системата Extended Grip. Това на практика е доразвит тракшън контрол, който не позволява приплъзване на колелата при настилки с ниско сцепление. Тази система върви и със специални гуми, изхвърлящи калта, пясъка или мекия сняг по-ефективно.

Под капака

Двигатели – дизел – дизел

Обем на двигателите – 1461 – 1598

Брой цилиндри – 4 – 4

Задвижване на колелата – предно – 4х4

Мощност в к.с. – 110 (при 4000 об.) – 130 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент – 250 (при 1750 об.) – 320 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 11.7 – 10.5 сек.

Максимална скорост – 181 – 190 км/ч

Консумация на гориво

• Градско – 4 – 5.5 л/100км
• Извънградско – 3.9 – 4.6 л/100км
• Смесен цикъл – 3.9 – 4.9 л/100км

Емисии CO2 – 103 – 129 гр/км

Маса – 1421 – 1536 кг

Резервоар – 55 – 65 л

Цени – от 41 990 – от 45 990 лв. с ДДС

Базова цена на модела – от 34 990 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 25.07.2015 г.

Снимки: Авторът