Renault Clio RS: Хулиган с обноски
Най-питомните и най-дивите 200 коня под един капак
Може да гали нежно, но може и да дращи болезнено. Да демонстрира добри обноски, но и „да изрие кочината“. В новото Renault Clio RS се преплитат две лица, като преливащи в едно Ин и Ян. Точно както във всеки от нас.
Колите на Renault, носещи означението RS, определено не са за всеки вкус. Те са доста зли, по-близки до състезателните автомобили, отколкото до обикновените, заради което могат да докарат много главоболия на неподготвени шофьори. Поне доскоро е било така. През последните години маркетингът на французите се е заел да озаптява лудите глави от Renault Sport (звеното, правещо и двигатели за Формула 1), като целта е колите да станат по-достъпни за ежедневна употреба, следователно да се продават повече. За добро или за лошо.
Новото Clio RS е типичен пример в тази посока. То вече се предлага с по-ефективен „даунсайзинг“ турбодвигател, 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител (EDC), 5 врати и по-приемливо за бъбреците окачване. Карайки го спокойно и уравновесено, може и да не направите разлика с обикновеното Clio – педалът на газта не е рязък, скоростната кутия поема плавно и спокойно, макар и да сменя бързо и точно предавките, а разходът на гориво няма да надвиши 8-9 л на 100 км (от Renault обещават смесено 6.3 л).
Истинското лице
Преди да тръгнете да поръчвате некролог за легендарния хотхеч, ще побързам да ви разкажа за другата му страна. Истинската.
Тя се проявява с натискането на едно копче до скоростния лост, включващо спортния режим. Тогава малкото жълто автомобилче започва да предизвиква тревога в погледа на всички, с които се разминава заради импактното бумтене на изпускателната система. Педалът на газта реагира бурно и на най-лекото докосване, а автоматикът се забързва чувствително и започва да изцежда максимума от всяка предавка и мощността на двигателя. А тя съвсем не е за подценяване. От обем 1.6 литра инженерите от Renault Sport са изстискали сериозните 200 конски сили (125 к. с. литрова мощност, което е само с една по-малко от тази на суперспортиста Nissan GT-R) и 240 Нм въртящ момент, чийто максимум се изсипва още при 1750 оборота, благодарение на турбото. В двигателя са използвани технологии от Формула 1 като специално карбоново покритие на повдигачите на клапаните и променливи фази на работа на двата разпределителни вала. Да не забравяме и че това чудо тегли малка градска кола с тегло едва 1204 кг.
Както казват по телешоповете обаче – и това не е всичко. Като преминете в ръчен режим на трансмисията и задържите същото това копченце малко по-дълго се задейства състезателният режим, който изключва напълно системата за стабилност и сцепление. Тогава малкият, но вече чувствително подивял звяр, е изцяло във ваши ръце, а предавките се сменят само ръчно. И заради опасността да запалите гумите при по-рязко настъпване на газта, хората от Renault Sport са прибегнали до още една заемка от Ф1 – лаунч контрол, чиято функция е да контролира мощността за максимално ефективно потегляне от място. Той се задейства като задържите за кратко двете масивни пера на волана за ръчно превключване на скоростите. Така може да вземете спринта от място до 100 км/ч за 6.7 сек., а максималната скорост е 230 км/ч. 
Състезателно
Похвала заслужава скоростната кутия и когато е в ръчен режим. Тя не си позволява да сменя скоростите вместо вас, както много нейни „колежки“, независимо какви глупости се опитвате да правите. Малко преди да се задейства прекъсвачът заради твърде високи обороти на таблото започва да мига светлинно предупреждение (също заемка от Ф1), а в последния момент има и звуков сигнал. Единствената разлика с класическата ръчка е, че при смъкване на предавки двигателната спирачка е много по-леко изразена, но пък за сметка на това спирачките с вентилирани дискове и червени апаратчета вършат работата си абсолютно безкомпромисно.
Както вече стана дума окачването е поомекнало, но това в никакъв случай не означава, че то не е достатъчно спортно и няма да ви пораздруса твърдичко по неравностите. Завоите се вземат с изключителна увереност, а предната ос е подсилена със стабилизираща греда. Едва при много несъобразително боравене с газта в завоя се проявява склонност към недозавиване, но преди да се стигне до там, окачването ви позволява да влизате и излизате от кривите с непостижима за обикновените автомобили скорост. След вдъхновяваща разходка по планински път в Race режим и често звуково напомняне за прекъсвача, бордовият компютър отчете разход от 15.8 л на 100 км. Звучи много, но всъщност е една твърде приемлива цена за динамичната наслада, която Clio RS може да ви достави. След това си преминавате в нормален режим и получавате нормален разход – дори и състезателите шофират кротко в ежедневието.
Формула 1 есенция
Заемките от Формула 1 в новото Clio RS могат да бъдат открити и в дизайна. В предната броня се откроява лайсна в стилистиката на преден спойлер на болид, а зрелищният заден дифузьор е приютил двата масивни накрайника на изпускателната система. Над него е надвиснал масивен спойлер. Тези елементи нямат само декоративна цел – предната решетка увеличава сцеплението с близо 80%, а задният спойлер с още 20%, без това да нарушава аеродинамиката на автомобила. Благодарение на спортния дизайн и скритите дръжки на задните врати, погледнато отдалеч новото Clio RS прилича на купе с 3 врати, но всъщност предлага удобствата на автомобил с 5 врати.
Под капака
Двигател бензинов турбо
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1618 куб.см.
Мощност в к.с. 200 к.с. (при 6000 об.)
Въртящ момент 240 Нм (при 1750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.7 сек.
Максимална скорост 230 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 8.1 л/100км
- Извънградско 5.1 л/100км
- Смесен цикъл 6.3 л/100км
Емисии на CO2 144 г/км
Маса 1204 кг
Резервоар 45л
Цена от 47 990 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 03.08.2013 г.
Снимки: Авторът
