Piaggio Porter: Мравката на камионите (ТЕСТ ДРАЙВ)

Мъникът носи теглото си х2, провира се навсякъде

Мравката е пренебрежимо малко насекомо, но това не й пречи да е най-силното същество на планетата. Тя може да носи товар цели 20 пъти по-тежък от своята собствена маса.

Е, реално погледнато, новото поколение на камиончето на познатата повече с мотоциклетите си италианска марка Piaggio – Porter, е 10 пъти по-слабо от една мравка. Но все пак е респектиращо могъщо с товароносимостта си от цели 1120 кг на фона на външните габарити. А те са изключително компактни – дължина между 3565 и 4360 мм (приблизително колкото MINI или VW Golf, в зависимост от версията), широчина от 1460 или 1560 мм, височина от 1815 или 1835 мм. Междуосието също варира от едва 1830 до 2180 мм. Всички тези цифри означават само едно – изключителна повратливост и маневреност дори и в най-тесните градски пространства, тъй като радиусът на завой е под 4 м.

Самосвал

Тестваме Piaggio Porter във версия Maxxi дълга база самосвал, която може да натовари в огромния си товарен отсек (пропорционално погледнато) цели 1040 кг. А това е страшно много за нещо, което е толкова малко. Причината е, че стоманеното шаси тук е подсилено, а задните гуми са двойни. Товарната платформа предлага повърхностна площ от 4,1 м2 и дължина от около 2,8 м. Хидравличният механизъм пък я изправя под ъгъл от 45 градуса. Операцията е елементарна, със задържането на един бутон на централната конзола, и отнема няколко секунди. Задният борд има функция за автоматично или ръчно отваряне отдолу, за да може да се изсипе товарът. Също така може да се отваря и отгоре. Двата странични борда на каросерията също имат функции за отваряне, което значително улеснява товаренето. Бордовете са с височина от 35 см, а товарният праг от земята е едва на 85 см.

Конструкция

Причините за изненадващите способности на лекотоварния мъник са заложени в конструкцията му. Кабината е смешно малка. Толкова, че водач с ръст 190 см (колкото съм аз) влиза със затруднения и десният му крак заобикаля почти отвесната кормилна рейка с известни усилия и предварително премисляне на „маневрата“. Качат ли се двама души на борда (камионът е двуместен) пък със сигурност често ще опират раменете си. Седалките са тапицирани с технически текстил, който е много здрав и износоустойчив. Екстри не очаквайте никакви – няма дори климатик или радио (може обаче да се поръчат допълнително). Но тези машини са за работа, не за комфорт, а миниатюрната кабина всъщност е един огромен плюс, тъй като прави товарната площ максимално голяма (цели 65% от общата площ на автомобила).

У нас битува едно погрешно схващане, че товарни машини, които имат двойни колела отзад изискват професионалната С категория за водача. В случая това не е вярно и дори и в най-силната си версия Maxxi, Piaggio Porter остава лекотоварна машина с обща маса 2200 кг, управлявайки се с аматьорската категория В. А това е огромно улеснение за вашия бизнес.

Пъргав

Piaggio Porter е изненадващо пъргав, макар да се задвижва от едва 1.3-литров, 4-цилиндров двигател (уточнявам, че тестът премина без да го натоварвам). Той се предлага в три версии – само на бензин, бензин и пропан-бутан или бензин и метан. Има и четвърта версия, която е, забележете – електрическа. Тестовото камионче съчетаваше бензиновия мотор с пропан-бутан. Тук мощността е 82 к.с., а въртящият момент 108 Нм, предавани към задните колела от 5-степенна ръчна скоростна кутия. Въпреки твърде скромните силови ресурси, Porter предлага изненадваща пъргавина когато е празен. Спокойно може и да поддържате максимална скорост от 130 км/ч на магистрала (малко по-нагоре се намесва ограничител). Хубавото в случая е, че това не е незаконно, защото превозното средство се води лекотоварно и ограничението от 100 км/ч за аутобаните, което е в сила за камионите, тук не важи. Комбинираният разход на гориво, обявен от производителя е 8.6 л на 100 км (на газ). Бордови компютър липсва, така че не мога да дам цифра за тестовия разход, но с два пълни догоре резервоара (бензинов от 40 л и за газ от 30 л) може да изминете наистина сериозен пробег.

Пътното поведение е доста стабилно, за което също можем да „обвиним“ конструкцията на автомобила. Двигателят е разположен отпред, под кабината, а предаването е задно с диференциал с ограничено приплъзване (само за версията Maxxi), което балансира теглото между двата моста. Освен това диференциалът помага на задните колела да намерят сцепление при по-хлъзгави настилки. Има и системата за сцепление ESP, както и спирачния асистент против блокиране на колелата ABS. За комфорт на возене изобщо не може да се говори, тъй като седите буквално върху предния мост и усещате всяка неравност, но пък когато го натоварите друсането намалява.

Под кабината

Двигател бензинов+LPG

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата задно

Работен обем 1299 куб.см.

Мощност в к.с. 82 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 108 Нм (при 4300 об.)

Максимална скорост 130 км/ч

Консумация на гориво

• Смесен цикъл 8.6 л/100км (на газ)

Емисии на CO2 139 г/км

Резервоар 40 л (бензин), 30 л (LPG)

Цена от 29 612 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 48 790 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 29.09.2018 г.

Снимки: Авторът