Nissan X-Trail: Влезе в трафика

Всъдеходът излезе от гората и заживя в града

Георги Колев

Едно време беше лесно. Имаше си коли за пътищата и джипове за калта. Сега става все по-сложно, тъй като високо проходимите автомобили или поне изглеждащите такива стават все по-търсени на пазара. Появиха се какви ли не разновидности на кросоувъри – големи, малки, дори мини, градски, магистрални, спортни, луксозни, 4х2 и т.н.

Nissan X-Trail отстояваше старите ценности – ръбат мъжкарски вид и никакъв страх от калта. От своя страна обаче „паркетникът“ Qashqai превзе пазара и счупи всички рекорди по продажби. Това ясно показва, че асфалтовият акцент е по-важен от горския за по-голямата част от клиентите. Резултатът е повече от логичен – новият X-Trail навлиза в трафика, слагайки градските дрешки на Qashqai и вече се предлага с предно предаване, а 4х4 задвижването става опция. Тъжно за феновете на приключенията, но за хората с практично мислене, които знаят, че ще ползват автомобила основно на пътя, новината е добра. За търговците също, защото в плановете са заложени продажби от 500 000 бройки годишно.

Динамичен

Макар и физиономията на новия X-Trail да е съвсем подобна на тази на Qashqai, т.е. атрактивна и динамична, подобно на шосеен автомобил, той все пак излъчва солидност и надеждност. Причината – сериозни габарити (дължина 4643 мм, широчина 1820 мм, височина 1645 мм, междуосие 2705 мм), внушителни арки на калниците, класически SUV форми и доста високият пътен просвет от 21 см.

Заявката за „по-драйвърско“ представяне на шосето е изпълнена повече от добре. X-Trail оставя усещането, че управлявате далеч по-компактен и с по-нисък център на тежестта автомобил, отколкото всъщност е. За това допринасят две нови системи – първата следи пътя за неравности и ги компенсира с краткотрайни спирачни импулси, а втората подобрява стабилността в завой, като отчита скоростта, ъгъла на завъртане на кормилото, натиска върху спирачката и отварянето на дроселовата клапа, като при нужда подава спирачни импулси на вътрешните за завоя колела.

Стандартното за предишния модел 4х4 задвижване тук е опция. Интелигентната система ALL MODE 4×4-i позволява да избирате между три режима на шофиране.

При първия – 2WD системата насочва целия въртящ момент само върху предните колела, което спестява гориво. Когато изберете режим AUTO системата сама решава в зависимост от сцеплението на колелата към кой мост колко въртящ момент да прехвърли, като към задния може да насочи максимум 50%. Режим LOCK “заключва” въртящия момент в постоянно съотношение 50/50 между предните и задните колела, което го правим незаменим помощник при офроуд. В такъв режим автомобилът вече може да се движи със скорост до 70 км/ч (предишният вариант на системата позволяваше до 60 км/ч), след което той автоматично се изключва и преминава в автоматичен. Като прибавим към това и сериозния просвет, X-Trail съвсем не е лишен от потенциал извън пътя. Част от системата Nissan Safety Shield предлага картина от птичи поглед около автомобила, което също е ценен помощник при офроуд (другите функции на системата са предупреждение на шофьора със звук за наближаващи препятствия и задействане на спирачката, отчитане на умората у водача, разчитане на пътните знаци и прожектирането им на таблото, сигнализиране за напускане на лента или при наличие на автомобил в сляпата зона на огледалата и др.)

Двигател

За момента новият X-Trail се предлага у нас единствено с 1.6-литров дизелов двигател със 130 конски сили и 320 Нм максимален въртящ момент. Има го в конфигурации с 6-степенна ръчна скоростна кутия или с безстепенна автоматична CVT. Феновете на 4х4 задвижването обаче ще трябва да се задоволят единствено с ръчната скоростна кутия, която и без това си е далеч по-добрия вариант от не особено бързата и прецизна работа на безстепенния автоматик. Макар и двигателят да звучи по-слабо от двулитровия си предшественик в стария X-Trail със 150 конски сили, той всъщност предлага по-добра динамика. Спринтът до 100 км/ч във версията с 4х4 става за 11 сек., а максималната скорост е 186 км/ч. Освен с пъргавост и еластичност, този мотор се отличава и с изключителна икономичност – 7.5 л на 100 км след теста, а при икономично каране японците обещават, че може да постигнете консумация от едва 5.3 л на 100 км.

Шир и длъж

Както при стария, така и при новия X-Trail просторът в купето е изключително впечатляващ. Спокойно един зад друг могат да се возят двуметрови пасажери, без коленете на задния да опират в предната седалка, а качването отзад е улеснено от вратите, отварящи се до ъгъл 77 градуса. Задните седалки са с регулируем ъгъл на облегалките и се движат по дължина на релси в зависимост от това дали ви трябва повече място за пътниците или за багаж. Багажникът е с обем от 550 л, като пространството лесно се модифицира в различни варианти с помощта на сгъваеми кори. Като опция се предлага версия със 7 места. Седалките предлагат невероятно удобство, а при изработката им са използвани техники от NASA, анализиращи налягането и притока на кръв в долната част на гърба на седящи пътници. Оформлението на интериора следва външните динамични линии и вече е много модерно, а качеството на сглобката и материалите е безупречно. Може би това се дължи на факта, че бройките предназначени за България се произвеждат в японския завод на компанията.

Под капака

Двигател дизел

Обем на двигателя 1598

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Мощност в к.с. 130 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 320 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 11 сек.

Максимална скорост 186 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 6.2 л/100км
• Извънградско 4.7 л/100км
• Смесен цикъл 5.3 л/100км

Емисии CO2 139 гр/км

Резервоар 60 л

Маса 1580 кг

Цена От 48 590 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 11.10.2014 г.

Снимки: Авторът