Mitsubishi L200: Суетният грубиян

Динамичен дизайн прикрива суровата същност

Поредното доказателство на тенденцията от последните години пикапите да се трансформират от яки, сурови бачкатори в привлекателни хоби машини, днес е в моите ръце. Новото поколение на Mitshubishi L200 вече изглежда съвсем модерно и динамично, но не забравя изконните ценности за един пикап – здравина, проходимост и да носи на товар.

Погледнете го – откривате ли дори и един ръб в дизайна. Нищо подобно, „физиономията“ е обрисувана от остри линии и загладени форми. А това оставя усещане за динамика. Решетката е голяма в тъмен цвят, според най-новите модни тенденции в автомобилизма, светлините са динамично изтеглени в посока на калниците, все едно са оформени от силен вятър. Дори линията на задните странични прозорци е скосена нагоре, допълвайки динамичния облик на пикапа. Така получаваме един от най-атрактивно изглеждащите представители на този, все по-популярен сегмент. Всички тези динамични ефектни обаче не са само визуални – коефициентът на челно въздушно съпротивление е сведен до 0.40 Cd, което от Mitsubishi твърдят, че е най-добрият показател сред пикапите. Ползите от това са в икономичността и тишината в купето при движение.

Комфорт

Интериорът следва модерния облик на външния дизайн и предлага атмосфера като в лек автомобил, при това от сравнително луксозните. Тестовият пикап не беше от най-високото ниво на оборудване, но предлагаше изцяло кожен волан (не само обръча, но и средната му част) и пиано лак по централната конзола под модерния 7-инчов чувствителен на допир екран на мултимедията. Мястото на втория ред (пикапът се предлага само във версия с двойна кабина) е доста обширно. Пътниците отзад вече не стоят като наказани на „пейки“ с почти отвесни облегалки, а се возят в съвсем прилични като комфорт пасажерски седалки.

Тестовото L200 бе в по-маломощната версия, задвижвана от 2.4-литров дизелов двигател със 154 к.с. и 380 Нм максимален въртящ момент (същия мотор го има и във версия със 181 коня). Първите две предавки на 6-степенната ръчна скоростна кутия са къси за повече мощност при потегляне с товар. Освен бърз старт, моторът се отличава и с еластична работа при по-висока скорост, благодарение на добрия си въртящ момент. Спринтът до 100 км/ч става за 12.2 сек., а максималната скорост е 174 км/ч.

От Mitsubishi обещават смесен разход на гориво от едва 6.9 л на 100 км. Реалността обаче е доста различна – пикапът ме посрещна с показания от 10.3 л, които след теста достигнаха до 11.5 л. Тук трябва да уточня, че тестът премина в нетипична среда за L200 – предимно магистрално шофиране с максимално допустимата от законодателя скорост от 140 км/ч. Макар и с подобрена аеродинамика, без никакъв товар и задвижвайки само задния мост, това не са най-добрите условия за L200, особено с открития „леген“ отзад, който събира доста вятър.

Проходим

Една от най-силните страни на модела е системата му за задвижване на четирите колела. От контролер на централната конзола може да избирате само задно, бързи 4х4, бавни 4х4 или бавни 4х4 за наклон и хлъзгаво. Между задно и бързи 4х4 може да превключвате при скорост до 100 км/ч. При бързите 4х4 тягата се разпределя в перманентно съотношение от 40 на 60% между предния и задния мост, но освен това сензори постоянно следят условията на пътя и при нужда прехвърлят до 65% на предните или до 85% на задните колела. Ако теренът стане твърде труден за автоматичното 4х4, може да изберете бавно 4х4 или такова за наклон, чакъл, кал или сняг. За да преминете на бавните предавки обаче автомобилът трябва да е спрял. Освен това разполагате и с блокиране на задния диференциал, което намалява до минимум разликата между скоростите на въртене на задните колела и по този начин се постига стабилна тяга дори и в пясък, кал и каменист терен. Пътният просвет е сравнително добър – 200 мм, а ъглите на заход и отход са съответно 30 и 22 градуса. Или казано по друг начин – трябва да сте пълен идиот, за да закъсате някъде. От Mitsubishi особено се гордеят и с радиуса на завой от 5.9 м, който освен на пресечен терен ви е от голяма полза и при маневриране в градска среда.

Друса доста, но носи повече

Задното окачване на L200, типично за повечето пикапи, разчита на листови ресьори. Заради това комфортът на возене го няма никакъв и машината друса здраво, когато не е натоварена. Благодарение на окачването обаче може да натоварите в „легена“ цели 1030 кг. Разбира се, там ви очакват задължителните халки, за укрепване на товара, а вратата издържа над 100 кг тегло, за да може да се качи човек върху нея и да помага при товаренето. Самата товарна платформа е с нараснали габарити – дължина 1520 мм, широчина 1470 мм (1080 мм между калниците) и височина 475 мм. Капацитетът на теглене пък е 3100 кг.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2442 куб.см.

Мощност в к.с. 154 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент 380 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 12.2 сек.

Максимална скорост 174 км/ч

Консумация на гориво

• Грдско 8.2 л/100км
• Извънградско 6.1 л/100км

• Смесен цикъл 6.9 л/100км

Емисии на CO2 180 г/км

Резервоар 75 л

Цена от 55 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 59 990 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 08.09.2018 г.

Снимки: Авторът