Mercedes-Benz CLS: Неподражаемият
Извънземен дизайн, луда динамика и… икономичност
Това не е нещо, което може да се усети всеки ден. Винаги за начало на статиите си избирам акцента, който е най-силно открояващ се в даден автомобил. При новия CLS на Mercedes-Benz обаче трябва да започна с всичко накуп.
Как да избера кое е по-ярко – извънземният дизайн на проф. Гордън Вагенер, изтънченият, но спортен лукс на интериора, уникално динамичният и същевременно икономичен двигател или направо нереално стабилното пътно поведение? Затова – поред.
Агресия
Дизайнът е напълно революционен. Линиите на тази кола сякаш пулсират, помпат мускули и живеят. Акцентите са два – агресия и футуристично излъчване. Агресията я носят грабващите окото отвори за въздух, масивните раздути калници и най-вече решетката, която изглежда като директно свалена от спортния суперавтомобил SLS AMG. Благодарение на комбинацията от биксенонови фарове и LED-светлини, подредени в три хоризонтални линии, които подчертават дизайнерските акценти, CLS изглежда като един много привлекателен пришълец от бъдещето. Отзад нещата не стоят точно така. Тук скосените елегантни линии на купе се сливат с мощните калници и листовидни светлини, правейки формите по-сдържани и дискретни.
Интериорът запазва спортно-елегантната линия на външния дизайн. Както може да се очаква от Mercedes, качеството на материалите и ръчната им сглобка са на свръхниво. Много интересно си съжителстват ниската спортна шофьорска позиция с почти хоризонтално опънати крака, състезателният волан, скосен в долната част с апликациите от луксозно лакирано дърво и стилният аналогов часовник на централната конзола. Излишно е да се изброяват екстрите на Mercedes. Има всичко, което се сетите и даже повече, като например – гласови команди за комуникационните системи, инфрачервена камера, сигнализираща за пешеходци на тъмно, асистент, паркиращ сам автомобила, три вида интериорно осветление и т.н. По-интересни обаче са задните места. 
В случая те са две, разделени по средата от масивна конзола. Въпреки скосения таван, има предостатъчно място за хора с нормален ръст както за краката им, благодарение на огромните габарити на колата (дължина 4940 мм, широчина 1881 мм и междуосие 2874 мм), така и за главите им (927 мм), заради по-ниско позиционираните в дълбочина седалки. Тази им позиция, разделителната конзола и ограниченият обзор от страничните стъкла отделят пътниците в нещо като индивидуални комфортни салони. Багажникът също е със сериозен обем от 520 л.
Моментът на истината
Макар и автомобилът да е направо ювелирно изработен, моментът на истината е когато завъртите контактния ключ. Тестовият CLS бе в модификацията 350 CDI, което означава, че крие под капака си 3-литров V6 дизелов двигател със страхотната мощност от 265 конски сили и по-важното – лавинообразния въртящ момент от 620 Нм. Той е предаван към задните колела посредством 7-степенна автоматична трансмисия. Възможностите на този мотор са направо шеметни. Дори спринтът до 100 км/ч за едва 6.2 сек. и електронно ограничената максимална скорост от 250 км/ч, не са толкова впечатляващи, колкото водопадите от тяга, заливащи ви при всяко натискане на газта, независимо в коя зона се намират стрелките на оборотомера и скоростомера. Тих, плавен, но настоятелен и неизчерпаем натиск в гърба. Заради обилния въртящ момент имате чувството, че този двигател спокойно може да задвижи и 20-тонен тир. Трансмисията разполага с икономичен, спортен и ръчен режим, с възможност за смяна на предавките от пера на волана. Кой би повярвал на фона на тези динамични показатели, че всъщност акцентът при двигателя е паднал не върху мощта, а върху ефективността и икономията. Колкото и нереално да звучи, комбинираният разход по каталог е едва 6-6.1 л на 100 км, а според бордовия компютър на тестовия автомобил (който едва ли някой е „жалил“) – 9.7 л. Удивително!
Още по-удивителен обаче е начинът, по който тази кола стои на пътя. Адаптивно въздушно окачване и новата електромеханична кормилна система правят шофирането истинско удоволствие, с рядко срещано усещане за контрол и стабилност. Пневматичните амортисьори се нагаждат за милисекунди спрямо променящата се пътна обстановка, осигурявайки на водача и пътниците несравнима мекота и комфорт при нормално шофиране или стегнато и директно поведение при по-спортно каране. Могат да се избират ръчно комфортни или спортни настройки на окачването, а има и бутон, който повдига купето с 5 см при нужда от преодоляване на високи препятствия. Воланът осъществява направо интимна кореспонденция с пътната настилка, като омеква или се втвърдява в зависимост от промяната на скоростта на движение. За капак, тестовият автомобил бе подсилен с AMG пакет, включващ огромни 19-цолови колела и спирачна система с вентилирани дискове. Спирачката не се подчинява на законите на физиката и е способна почти мигновено да залепи автомобила с маса от 1815 кг дори и когато се движи с много над разрешената от закона скорост.
Създаде нов сегмент
С представянето на CLS през 2005 г., Mercedes-Benz създават един нов автомобилен сегмент – на луксозните четириврати купета. Това доведе до плесване по челото, тип „как не се сетих по-рано“, у останалите производители на премиум автомобили. Те започнаха да обмислят как да отмъкнат част от оказалата се немалка аудитория от платежоспособни клиенти с по-гореща кръв, отегчени от традиционните лимузини, но нежелаещи компромиси с лукса и престижа, който те им осигуряват, за да скочат в типичен спортен автомобил. Спряганият като първи истински отговор на CLS се появи едва в края на миналата година – Audi A7. От BMW все още обмислят своята концепция за сегмента, наречена Gran Coupe. През всичките тези години Mercedes-Benz, необезпокоявани от никого имаха време да изградят изцяло новото си второ поколение на модела, по начин който от марката се надяват да се саморазправи с конкуренцията още в зародиш. Е, резултатът е налице и е просто… неподражаем.
Под капака
Двигател дизелов V6
Брой цилиндри 6
Задвижване на колелата задно
Работен обем 2987 куб.см.
Мощност в к.с. 265 к.с.
Въртящ момент 620 Нм (при 1600 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.2 сек.
Максимална скорост 250 км/ч
Консумация на гориво
– Градско 7.8 л/100км
– Извънградско 5-5.1 л/100км
– Смесен цикъл 6-6.1 л/100км
Маса 1815 кг
Резервоар 59/8 л
Емисии на CO2 159-160 г/км
