Mercedes-Benz CLA: Подкожно

Въздействащо купе без аналог, което буквално залепва за пътя

Mercedes-Benz възроди сегмента на луксозните, до известна степен екстравагантни, четириврати купета през 2005 г. с модела си CLS. Дълги години бяха сами в тази пазарна ниша, която се оказа твърде привлекателна за зажаднелите за нещо наистина различно клиенти. Нещо, което освен скъпо и луксозно да е и неподражаемо стилно. Точно 5 г. бяха необходими на конкурентите от Audi да се опитат да отхапят залък от специфичната, клоняща към бутикова ниша с А7, а BMW закъсняха с още 2 г. докато представят 6-series Gran Coupe. Време през което един смел дизайнер на име Марк Фетерстон нанесе поредния изненадващ удар върху пазара и конкуренцията – компактното, базирано на A-Class четириврато купе, наречено CLA (дължина 4630 мм, широчина 1777 мм, височина 1432 мм и междуосие 2699 мм). Автомобил, приеман за умаленото копие на CLS, който бе представен за пръв път през 2013 г. И също като него без реален пряк конкурент и без аналог в настоящия автомобилен свят.

В плен

Но и той като CLS е не по-малко влизащ под кожата на всеки човек, запленен от автомобилната естетика. Когато една кола провокира емоции дори и само гледайки я на паркинга, значи дизайнерът се е справил повече от добре със задачата си. И ето, улавям се да потривам пръсти в дланите си, крачейки към тестовия CLA, който е след фейслифта от 2017 г. Не само заради провокиращия наситено червен цвят и AMG пакета с впечатляващата „диамантена“ решетка на радиатора. Тази кола просто има обаяние. Тя не прилича на никоя друга и не спира да „плъзга“ окото ви по изящните си линии и въздействащи пропорции. Погледнете този профил – линията в горната част на вратите и тази на покрива сякаш натискат цялата кола към земята. Толкова нисък профил, комбиниран със спортно раздути брони, агресивна решетка, „зли“ светлини, и силно скосена задница в купе стил… Сякаш нищо не може да я отлепи от асфалта. Определено фейслифтът на CLA е един от най-дискретните, които съм виждал. Освен новите дневни LED светлини във фаровете и стопове, които вече също са LED, почти нищо друго не се забелязва (не че това щях да го забележа, ако не ми беше обърнато внимание).

Интимните усещания с асфалта се засилват още повече вътре в колата. Предните, ниско позиционирани седалки са оформени като истински състезателни корита, но комфортно тапицирани с кожа и алкантара. Така подсъзнателно като се наместите в тях и обгърнат задните ви части и хълбоците, ви идва настроението за шофиране. Интериорът е решен в новата стилистика на марката с характерните кръгли изводи на вентилацията, напомнящи самолетната стилистика и „висящият“ таблет над тях, от който се командва мултимедията (вече предлага Apple CarPlay и MirrorLink). Мястото на задните седалки е оскъдно, особено за главите, но никак не е лошо за спортно купе. Двама възрастни се събират, макар и да жертват част от комфорта си. За сметка на това обаче багажникът е направо впечатляващ за сегмента с неговите 470 л.

Мускул

Няма как обаче да оцените истинските достойнства на тази кола, ако не я покарате. При това да я покарате като хората – с хъс и настроение. Тогава ще откриете колко стегнато и перфектно балансирано е купето й и какво невероятно сцепление осигурява. И че воланът срязва завоите с прецизността на скалпел, а окачването макар да е твърдо и спортно се грижи и за комфорта на задните ви части. Въпреки че фейслифтът е козметичен, има една значима технологична новост – адаптивно окачване с четири режима – Comfort, Sport, Eco и Individual. От бутон на централната конзола сменяте режимите, които освен на окачването влияят на двигателя, педала на газта, трансмисията и стегнатостта на волана. Тъй като е на базата на A-Class, CLA е с предно предаване (има и версии с 4х4). Ужас – чистокръвно изглеждащ Merc, пък с предно, биха си казали пуританите. Въпреки това кефът и тръпката зад волана са ви гарантирани, тъй като колата залепва за асфалта по-добре от пътна маркировка и е просто непоклатима в завоите.

Дори и с „разумен“ дизелов двигател, като 2.2-литровият на тестовата кола със скромните 177 к.с. Неведнъж съм споделял впечатлението си, че той предлага много по-сериозна динамика, отколкото очаквате като видите техническите му параметри на хартия. Добрият въртящ момент от 350 Нм обаче е наличен още от едва 1400 об./мин и ви осигурява мощни тласъци при всяко настъпване на газта дори и при висока скорост. Спринтът не впечатлява – 8.2 сек. до 100 км/ч. Впечатлява обаче плътната и настоятелна тяга, която не се губи дори и когато превишите всички позволени от закона ограничения на скоростта. Впечатлява и разходът на гориво – едва 7.6 л на 100 км според бордовия компютър на тестовата кола, а тя не е „галена“. Тук може би трябва да благодарим и на 7-степенния автоматик, който обаче има малко забавени реакции при динамично каране, дори и в спортен режим. Ако шофирате по европейски пък може да разчитате на консумация от едва 4.0-4.2 л на 100 км, твърдят от компанията.

Под капака

Двигател дизелов

Обем на двигателя 2143 куб. см

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Мощност в к.с. 177 к.с. (при 3400 об.)

Въртящ момент 350 Нм (при 1400 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.2 сек.

Максимална скорост 232 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.2-4.9 л/100км
• Извънградско 3.7-3.5 л/100км
• Смесен цикъл 4.2-4.0 л/100км

Емисии CO2 111-104 г/км

Резервоар 50/6 л

Маса 1525 кг

Цена от 53 511.51 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 69 471.08 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 04.11.2017 г.

Снимки: Авторът