Megane R.S. Trophy 275: Жълта книжка

275 коня дърпат най-бързата кола с предно на планетата

Георги Колев

Това не е нормална кола. За много хора тя е страшна и плашеща. Но тя не е предназначена за тези хора. Макар че ако намерят куража да я опознаят ще видят, че е доста по-сигурна от техните сиви, ежедневни автомобилчета. Тя е за онези там – лудите глави. Онези, които дърпат човечеството напред и вдъхват оптимизъм на младежите, че животът може и да не бъде скучен. Кой преди десетина години можеше да допусне, че кола с предно задвижване на колелата и мощност от 275 конски сили ще може да завива? Лудост. Не е ли?

Не и според подразделението Renault Sport, които от десетилетия доказват, че наглед непреодолимите граници са просто поредното стъпало за тях по пътя към автомобилната еволюция. Сега имаха и дразнител в лицето на Seat Leon SC Cupra, който впрегна цели 280 „добичета“, за да отнеме короната на предишния Megane R.S. Trophy с 265 коня за най-бърз автомобил с предно предаване на немската писта „Нюрбургринг“. 10 коня, 10 Нм (до 370 Нм), регулируеми амортисьори Öhlins и титаниева изпускателна система Akrapovic, по-късно и бам – Megane R.S. Trophy си връща трона с феноменалното време от 7.54.36 мин. Освен с 4 сек. по-бързо от Leon SC Cupra, това постижение слага в джоба си суперспортисти на многократно по-високи цени като Ferrari F430, Porsche 911 Turbo, BMW M5 и др. Лудост, подплатена с много знания и опит.

Живея за това

Каквито и цифри и факти да цитираме обаче не можем да се доближим до маниашката лудост, която тази кола ви доставя като ви падне в ръчичките. Ускорението до 100 км/ч за 5.8 сек. и максимална скорост от 255 км/ч звучат много добре, но звучат статистически. Не така звучи смразяващият кръвта грохот от огромния средноразположен титаниев ауспух с карбонов накрайник. Не така звучат и тези 5.8 секунди, когато потъвате плътно в прилепналото по тялото ви истинско корито (спортна седалка) Recaro, закопчан с червен колан, докато десният ви крак мачка в пода алуминиевия педал на газта и не можете да отлепите главата си от облегалката. Скоростите влизат механично точно, съединителят е тежък, а прекъсвачът на оборотите се достига без проблем на 1-ва, 2-ра, че и 3-та предавка. Ръцете ви стискат тежкия спортен волан, обвит в алкантара за по-добро сцепление с дланите и се стараят да задържат маркера на 12 часа където му е мястото, „обуздавайки“ нервничещите предни колела. Всъщност, знаете ли какъв е този маркер? Заимстван е от рали спорта и се слага на воланите на състезателните автомобили. Целта му е да показва на пилота кога кормилото е в изправена позиция (може да ви се струва странно, но си представете серия от завои, които трябва да вземете със 160-170 км/ч).

Обуздан

В ежедневието обаче Megane R.S. Trophy може да бъде и един напълно нормален хечбек с три врати, места за четирима възрастни и приличен багажник. Въпреки безумната за кола с предно предаване мощност, той е достъпен, дори лесен за овладяване с много предвидимо поведение на пътя. За да се възползвате от пълната му мощност трябва да активирате спортния режим от бутона за изключване на системата за стабилност. Дори и при активиран спортен режим стабилизиращите асистенти все още работят, но ви позволяват повече волности. Ако задържите бутона по-дълго обаче ги изключвате напълно и истинският, луд по природа Megane R.S. Trophy е изцяло във ваши ръце.

Настройките на кормилната уредба, пистовото окачване Cup на тестовата кола (обикновеното, наречено Sport е малко по-меко) с независим шенкел и механичния преден диференциал с ограничено приплъзване, позволяват дори и при изключени асистенти, конете действително да се пренесат на асфалта, вместо да се изпарят под формата на пушек от гумите. Споменатият шенкел осигурява стабилна геометрия на предното окачване при ускорение или при натоварване върху волана в завой с висока скорост. Така ви дава невероятна стабилност и контрол, ефективност на ускорението и дори леко измамливо чувство на спокойствие при управлението. Усещане за сигурност вдъхват и безкомпромисните спирачки с четирибутални апарати Brembo. Недостатък за нормалните хора е, че друса много. Окачването Cup е толкова чувствително, че подрусва дори и на нова маркировка на пътя. Но както стана дума в началото, тази кола не е за нормалните хора. Тези, за които е предназначена ще я гледат с премрежено влюбен поглед, откривайки само трудно достижимият предел на възможностите, не и недостатъци.

Производителят обещава Megane R.S. Trophy да гори едва 7.5 л на 100 км в комбиниран цикъл (ха-ха). Когато ползвате го по предназначение (яко каране) няма как да очаквате подобна, дори близка до тази цифра. С оглед на емоциите, с които ви дарява обаче и 13 л на 100 км (отчетени от бордовия компютър) също са твърде приемливи.

Измери си G-то в завой

За спортната тръпка на шофьора се грижи и опционалната система Renault Sport Monitor, която осигурява информация за представянето му на трасето в реално време. На дисплея на арматурното табло излизат данни за основните функции и работата на двигателя (налягане в турбото, температура на маслото, графики на въртящия момент и мощността) и на спирачките, странично и надлъжно ускорение, хронометър с памет и допълнителни данни като автоматично запаметяване на най-доброто постижение на 400 метра и най-доброто ускорение от 0 до 100 км/ч.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1998 куб.см.

Мощност в к.с. 275 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 370 Нм (при 3000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.8 сек.

Максимална скорост 255 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 9.8 л/100км
• Извънградско 6.2 л/100км
• Смесен цикъл 7.5 л/100км

Емисии на CO2 174 г/км

Маса 1376 кг

Резервоар 60 л

Цена от 56 900 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 14.02.2015 г.

Снимки: Авторът