Jaguar XE 2.5d: С газ в завоя

Нов мощен дизел помага да се насладите на уникалното управление

За втори път съм зад волана на Jaguar XE и първоначалното ми впечатление вече е напълно затвърдено – това е един от най-добре завиващите автомобили, които някога съм карал.

Не просто в сегмента си, в който детронира смятаната за еталон в управлението BMW Серия 3, а сред всички серийни автомобили, включително и спортните. Адмирации, Jag, това което сте направили е просто уникално за всеки любител на шофирането.

Поводът да се срещна отново с ХЕ обаче е новият му дизелов двигател, с който се предлага за моделна година 2018. Той е от поколението Ingenium, разработено самостоятелно от Jaguar Land Rover и е с обем от 2 литра и 4 цилиндъра. Преди да решите, че подобен двигател не подхожда на автомобил с озъбена котка на решетката, бързам да споделя възможностите му – 240 конски сили, 500 Нм максимален въртящ момент.

Бърз

Така осигурява спортна динамика на най-компактния модел на англичаните – спринтът от 0 до 100 км/ч става за едва 6.1 сек., с което изпреварва повечето съвременни хотхечове, а максималната скорост е ограничена на 250 км/ч. Никак не е зле за двулитров дизел, нали? Особено като се има предвид, че след сравнително “изцеждащ“ тест бордовият компютър отчете 8 л на 100 км, а британците доста оптимистично заявяват, че в смесен цикъл може да постигнете нищожната консумация от 5.2 л на 100 км.

Но Jaguar не са автомобили за хора, обичащи тънките сметки. Те са за тези, които се радват на живота и го живеят със стил и размах. Затова нека ви разкажа малко точно за размаха на новия мотор. 500-те нютона, налични още от едва 1500 оборота на двигателя, ви издухват като лятна буря при всяко пипване на педала на газта, което прави шофирането леко и ефирно. 8-степенният автоматик на ZF, който е най-доброто нещо, което отменя човека при смяната на предавки в съвременните серийни автомобили, работи доста по-бързо и точно от мисълта ви и има съществен принос за динамичното изживяване зад волана. Той прехвърля силовите ресурси на двигателя към четирите колела. Това по принцип е много хубаво нещо, тъй като колата е изключително стабилна и употребява без никакви загуби тягата. Само че феновете на Jag си обичат задното предаване. Затова и системата за 4х4, макар да е разработка на легендите в офроуда Land Rover, е настроена специално за хищната котка. При нормални пътни условия колата си е със 100% задно задвижване, с всички произтичащи от това ритници в гърба при ускорение и агресивни атаки на завоите с много газ. В момента, в който задницата би ви изпреварила обаче, т.е. при загуба на сцепление на задните колела, до 50% от тягата се прехвърля към предния мост. Така описвате завоя с трудно постижима скорост за автомобил само със задно, докато колата стои като на релси.

Алуминий

Описаната впечатляваща технология е поместена в изключително твърдото и леко алуминиево купе, което е гордостта на Jaguar. Моделът е първият от ново поколение автомобили на марката със свръхмодерна алуминиева архитектура. Олекотената конструкция прави каросерията невероятно здрава и устойчива на усукване (по-здрава е дори от тази на спортиста F-Type), което гарантира бързи реакции при управление, динамика и икономичност. Цялостното тегло на дизеловия автомобил с автоматик и 4х4 е едва 1650 кг, а масата му е разпределена точно в съотношение 50 на 50 между предния и задния мост. Като прибавим тук специално разработеното адаптивно окачване с двойни носачи отпред и заден мост с интегрална връзка, както и супердиректния волан с електрическо серво, настроено за изключително бърза реакция и реалистично усещане, то получаваме рядко срещаната възможност да заварим газта за ламарината (пардон алуминия) дори и в остри завои. И да се чудим как вчера сме си били обикновени хора, а днес притежаваме уменията на автомобилни пилоти. За съжаление обаче това не сме ние. Това е Jaguar XE. А още по-впечатляващото е, че въпреки това феноменално спортно управление, комфортът на возене е на много високо ниво.

Помощник за сняг и лед

XE е оборудван с някои от най-усъвършенстваните системи в помощ на водача. Асистентът All Surface Progress Control (ASPC), разработен въз основа на десетилетия опит на Jaguar Land Rover в системите за офроуд, може да осъществи сцепление за секунди по електронен път и е идеален за опасни повърхности като заснежени пътища. Той функционира между 3,6 км/ч и 30 км/ч и се активира от превключватели на волана. След задаване на желаната скорост водачът се фокусира върху управлението, а автомобилът поема грижата за останалото като осигурява гладко пътуване без занасяне и без да е необходимо да натискате педалите. Отделно шофьорът разполага с режими за шофиране, които освен нормален, динамичен и екологичен, включват и такъв за дъжд, сняг и лед.

За финал и няколко думи какво всъщност е ХЕ. Макар да е най-компактният седан на Jaguar, той съвсем не е малък (дължина 4672 мм, широчина цели 1967 мм, височина 1416 мм и щедро междуосие от 2835 мм). Отвън изглежда смразяващо пленително като всеки Jag, но отвътре не е чак толкова разточително луксозен, колкото очакваме от британската марка. Въпреки това има всички най-модерни технологии на борда като дигитално табло с различни графики, бърза мултимедия с 10-инчов сензорен екран, излизащ автоматично при запалване на автомобила кръгъл контролер на автоматика и др. Мястото за пасажерите е малко ограничено, особено отзад, но в никакъв случай не отстъпва от това при луксозните конкуренти в сегмента. Нормално – тези коли са създадени за шофиране, не за возене. Багажникът предлага добрия обем от 455 л.

Под капака

Двигател дизелов Ingenium

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1999 куб.см.

Мощност в к.с. 240 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 500 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.1 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 6.4 л/100км
• Извънградско 4.5 л/100км

• Смесен цикъл 5.2 л/100км

Емисии на CO2 137 г/км

Маса 1650 кг

Резервоар 56 л

Цена от 85 910 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 05.08.2017 г.

Снимки: Авторът