Hyundai Santa Fe: Луксозните да се пазят
Високо качество, мощни мотори и модерни екстри
Георги Колев
Запомнящ се дизайн, луксозен и просторен интериор, високотехнологични екстри и асистенти, мощен двигател, непоколебимо пътно поведение. Звучи си като описание на кола от луксозния сегмент. Макар и на предната решетка да стои емблемата на Hyundai, новото, трето поред, поколение на Santa Fe си е точно такъв автомобил.
От няколко години насам корейците започнаха чувствително да повишават качеството и надеждността на своите автомобили, за да бъдат конкурентни на утвърдените европейски и японски производители. Новото Santa Fe е черешката на тортата на всичките им усилия и със сигурност е смутило спокойния сън на маститите автомобилни босове. Още с появата си започна да обира престижни награди. Може би най-голямото признание дойде от независимата европейска организация за оценяване безопасността на нови автомобили Euro NCAP, която му присъди възможно най-високата оценка в краш тестовете, класирайки го на първо място при големите всъдеходи. Не е изненада при това положение, че и у нас бе избран за 4х4 автомобил на 2013 година. Нека видим причините за истинския фурор, който Santa Fe предизвика с появата си.
Стойка
Първото нещо, което се набива на очи е изключително модерният и динамичен дизайн, както те си го наричат – флуиден. Въпреки сериозните си габарити, новото поколение изглежда значително по-стегнато от своите предшественици. На дължина е пораснал с 2.4 см в сравнение с предишното поколение си до 4690 мм, широчината е намалена съвсем леко до 1880 мм и е станал по-нисък с 4.5 см до 1680 мм. За да е видимо повишеното качество, корейците не са пестили хромираните детайли в предната решетка и около страничните стъкла, които в комбинация с модерните LED светлини създават доста луксозен облик на автомобила.
Отвътре луксът е още по-осезаем. Вече можете да поръчвате салон от естествена перфорирана кожа, а не както при предишните поколения от изкуствена. Таблото е изработено изцяло от меки на допир материали, а декоративни елементи имитират метал и карбон. Оформлението на централната конзола е направо футуристично, с огромен чувствителен на допир дисплей на мултимедията в средата. Същевременно с това командните уреди са ергономично групирани и боравенето с тях е максимално интуитивно. Пространството за пътниците е огромно и независимо колко едри пасажери седнат един зад друг, ще се чувстват комфортно. Багажникът е с внушителния обем от 585 л, а със спускането на облегалките на задните седалки нараства до цели 1570 л. Има версии с по 5 и 7 места, като втората ползва право на данъчен кредит, т.е. си спестявате ДДС-то.
Бърз
Познатият от фейслифта на предишното Santa Fe, 2.2-литров дизелов двигател се пъчи със завидната мощност от 197 конски сили и много приятния за десния ви крак максимален въртящ момент от 436 Нм, който прави работата на мощния мотор по-еластична, а ускорението по-устремено. Не е чудно при тези показатели, че обширното SUV, със сериозната маса от близо 1807 кг, ускорява от място до 100 км/ч за приличните 10.1 секунди, а максималната скорост е 190 км/ч. При това, когато автомобилът е окомплектован с 6-степенна автоматична трансмисия (с ръчни скорости е с 3 десети по-бърз). Тягата на мотора е налична в сравнително голям диапазон на обороти, което ви гарантира безпроблемно изпреварване. Затова помага и автоматикът (разполагащ и с ECO режим), който работи бързо и точно. На фона на тази динамика, корейците обещават скромния разход на гориво от 6.7 л на 100 км в смесен цикъл на шофиране, а след теста бордовият компютър отчете 10.7 л.
Освен двигателят, добро впечатление прави и пътното поведение. Както на магистрала, така и на криволичещи планински пътища, SUV-то стои уверено и стабилно. Типичното за джипове заклащане в завоите е сведено до минимум, което позволява и по-агресивно шофиране. Може би намаленият с 1.5 см пътен просвет от 20 на 18.5 см, си казва думата. Освен на по-динамичните пропорции на купето, добре настроеното, стегнато окачване, за стабилността трябва да благодарим и на интелигентната система за задвижване на четирите колела 4WD. Тя насочва тягата основно към предния мост, като при потегляне или при нужда от по-добро сцепление, отдава до 50 % от въртящия момент към задния за части от секундата. Има и важни офроуд помощници като асистенти за потегляне и спускане по наклон, система за предотвратяване на преобръщането и ръчно блокиране на централния диференциал, който „заключва“ задвижването между предния и задния мост в постоянно съотношение 50:50.
Шофьорски гъдел
Когато един автомобил предлага ръчна спортна настройка на волана, то не е изненадващо защо пътното му поведение е толкова добро. При новото Santa Fe шофьорът сам избира измежду режимите Comfort, Normal и Sport, които регулират твърдостта и директността на волана с електрическо серво. Само с натискането на един бутон, поместен върху самия волан, можете да сменяте режимите и в движение. С твърдата си и директна настройка в режим Sport съвсем можете да забравите, че управлявате огромен всъдеход. Комфортният режим пък е перфектен за маневриране на място или в натоварен градски трафик, защото въртите кормилото с минимално усилие. Електрическото серво е залегнало и в основата на асистента, който паркира сам. Благодарение на паркинг сензорите, опасли целия автомобил, системата сама открива място за паркиране (необходими са му около 40 см повече от габаритите му) и дава сигнал на шофьора да превключи на задна или на предавка D. После от него се изисква само да подава газ и да натиска спирачката, когато автомобилът му каже. Цялата работа по въртенето за максимално точно наместване се извършва автоматично.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2199 куб.см.
Мощност в к.с. 197 к.с. (при 3800 об.)
Въртящ момент 436 Нм (при 1800 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.1 сек.
Максимална скорост 190 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 8.8 л/100км
- Извънградско 5.4 л/100км
- Смесен цикъл 6.7 л/100км
Емисии на CO2 171 г/км
Маса 1807 кг
Резервоар 64 л
Цена – от 61 990 лв. с ДДС
