Honda CR-V: Вътрешен контраст

Дизел с две турбини и 9-степенен автомат или остарял бензин

Модерен дизел с две турбини и високотехнологичен автоматик с цели 9 степени може да очаквате от обновената джипка на Honda – CR-V. Също така обаче моделът все още се предлага и с познатия от над десет години атмосферен бензинов двигател, изглеждащ доста ретро на фона развитието на моторите, ползващи това гориво в последно време. Един модел с огромни контрасти вътре в самия себе си.

Авторитетно

Но да започнем от видимото обновяване. Предницата е претърпяла най-чувствителна промяна като посоката е към по-авторитетно излъчване. Различни са фаровете, радиаторната решетка и бронята. Обликът е станал едновременно по-спортен, но и „по-тежък“. Хромираните елементи и кристални светлини създават усещане за лукс, допълвани от нови зрелищни джанти с атрактивен дизайн. Отзад промяната е доста по-козметична и се изразява в нова графика на светлините. Цялостната осанка на модела подсказва, че той има предимно асфалтова насоченост, отколкото приключенски амбиции. Доказва го и фактът, че пътният просвет е снижен с 2 см в сравнение с предишното поколение от преди 2013 г. – от 18.5 до 16.5 см.

В салона промените са много трудно откриваеми, като се изразяват в подобрена ергономичност и фантастична изолация от външни шумове. Арматурното табло е модифицирано, за да се осигури по-добър достъп до новата мултимедийна система със 7-инчов, чувствителен на допир екран. Тя предлага възможност за прожектиране на дисплея от телефона ви, сърфиране в интернет, а тъй като е снабдена и с операционна система Android, можете да изтеглите и редица приложения. Особено доволен останах от навигационната система, използваща карти на Garmin. Може би е най-добрата фабрично вградена в автомобил, с която съм боравил.

Основният коз на CR-V винаги е бил просторният, удобен салон и огромният, функционално структуриран багажник. Дори и при докрай дръпнати предни седалки, отзад спокойно могат да се возят пътници с ръст над 190 см, без да изпитат какъвто и да е дискомфорт за коленете. Обемът на товарното пространство е цели 589 л, а при спускането на задните седалки нараства до 1669 л. Самото спускане на облегалките също заслужава внимание. Само с издърпването на една каишка те падат до долу, а подглавниците се сгъват, така че да не опират в предните седалки и се образува равен под.

Атмосферен

За мое съжаление тестовата кола не криеше под капака си изцяло новия 1.6-литров дизелов двигател с две турбини, достигащ мощност от 160 к.с. и 350 Нм максимален въртящ момент, а вече доста поостарелия двулитров атмосферен бензин със 155 коня и скромните 192 Нм. Макар и да се слави с пословичната си издръжливост, този мотор не предлага удоволствие от шофирането в това голямо купе. За да може да използвате мощността му трябва да държите твърде високи обороти и доста често да смъквате по 1-2 предавки на 6-степенната ръчна скоростна кутия. Причината е, че при ниски обороти „няма никой“, а пикът и на конските сили, и на нютоните идва много късно – съответно при 6500 и 4300 об./мин. Например – при поддържане на равномерно темпо от 140 км/ч на магистрала на шеста скорост, ако се наложи да изкачите лек наклон, дори и да смачкате газта в пода, започва да не ви достига тяга и се налага да връщате предавки. А това, освен, че е ретро изживяване, се отразява зле и на разхода на гориво. Макар че колата беше само със задвижване на предния мост, а не с 4х4 и при буквално „галене“ на газта, бордовият компютър отчете разход от 9.6 л на 100 км. При динамично шофиране с повече изпреварвания, очаквайте поне 2 литра отгоре. Японците пък доста оптимистично обещават, че в смесен цикъл ще гори 7.2-7.4 л на 100 км (в зависимост дали е със 17 или 18-цолови джанти). За по-приемлив разход разполагате с бутон ECON, оптимизиращ работата на двигателя, трансмисията, климатичната система и автопилота, но при тази липса на динамика, употребата му е повече от мъчителна.

Иначе пътното поведение на CR-V се доближава много повече до това на лек автомобил, отколкото на SUV. В завоите влиза напълно уверено, без почти никакво заклащане на купето и излиза също толкова уверено. Същевременно с това предлага и завидно добър комфорт на возене, поемайки неравностите меко и сигурно.

Предвижда опасностите

Фейслифтът на CR-V предлага пакет от системи за безопасност, обединени под името Honda SENSING, които разчитат на камера и радарни сензори. Благодарение на тях новата генерация на адаптивния темпомат може да предвиди изненадващото включване на автомобил от съседната лента. Когато камерата на предното стъкло и радарните сензори засекат подобна маневра, скоростта на движение са забавя, за да може евентуалното спиране с цел избягване на катастрофа да е по-ефективно и не толкова рязко. Сред системите за сигурност присъстват още предупреждение за удар в предното превозно средство, сигнализация за излизане от избраната лента на движение, алармиране за кола в мъртвата зона на огледалата и т.н.

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Обем на двигателя 1997 куб.см.

Мощност в к.с. 155 к.с. (при 6500 об.)

Въртящ момент 192 Нм (при 4300 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.2 сек.

Максимална скорост 190 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 8.9-9.3 л/100км
• Извънградско 6.2-6.3 л/100км
• Смесен цикъл 7.2-7.4 л/100км

Емисии CO2 168-173 г/км

Маса 1460-1515 кг

Резервоар 58 л

Цена – от 44 990 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 07.11.2015 г.

Снимки: Авторът