Ford Mondeo Hybrid: Смъква разхода наполовина
Лимузина със 187 коня гори под 5 л в града
Само 2.8 л бензин за 100 км градско придвижване ще са ви нужни с новото Mondeo Hybrid, обещават от Ford.
Разбира се, всички знаем, че стойностите, постигнати при идеални условия и записани в техническите характеристики на автомобилите, се различават чувствително от действителността. Реалността обаче е малко под 5 л на 100 км, според бордовия компютър, в идиотския софийски трафик, без изобщо да съм се стремил да му контрастирам с културно поведение зад волана. Просто първият за Европа хибрид на Ford смъква наполовина разхода в града, отколкото той би бил при бензинов двигател със сходна мощност.
А вие къде най-често карате вашия автомобил? 
Въпросът е за тези, които се чудят дали има смисъл да се плати по-висока цена за хибрид. Всъщност тъй като хибридът на Mondeo е от т. нар. „мек“ тип, т.е. батерията му не се зарежда в контакта, а от инерцията и енергията при спиране, цената му не е драстично по-висока, отколкото на модел с двулитров бензинов двигател – само с 550 лв. От дизел с ръчни скорости и сходна мощност е по-скъп със 750 лв., но ако го сравняваме с версията с автоматик е дори с 2500 лв. по-евтин (при едно и също ниво на оборудване Titanium) Дали си заслужава? Ако карате най-много в града, определено да.
Техника
Но да не се правя на счетоводител, а да надникнем под капака на колата. Тук откриваме точно три двигателя – един двулитров бензин и два електрически. 
В задвижването на предните колела роля играят бензиновият мотор с мощност от 140 конски сили и единият от електрическите със собствена мощност от 120 к.с. Вторият електромотор се използва за регенеративно зареждане на батерията с капацитет от 1.4 кВтч. Както при повечето хибриди и тук общата мощност не е равна на сбора от тази на бензиновия и електрическия мотор, а в случая е 187 к.с., допълвана от максимален въртящ момент от 173 Нм. Координатор на различните източници на енергия се явява безстепенна автоматична скоростна кутия, наричана още вариаторна. Това означава, че тя няма фиксирани предавателни числа (различните предавки при другите автоматици), а си ги избира сама според оборотите на двигателя и начина на боравене с газта от водача. Има и режим L, при който се зарежда максимално интензивно батерията.
Този задвижващ организъм осигурява сравнително прилична динамика на лимузината на Ford. Спринтът до 100 км/ч става за 9.2 сек., а максималната скорост е 187 км/ч. В чист електрически режим може да се придвижвате със скорост до 135 км/ч, което допринася за икономията не само в града, но и в извънградски условия. Също така електромоторът ви дава приятен тласък когато тръгвате да изпреварвате. При този тип хибриди шофьорът не може да зададе чист електрически режим, а хибридната система сама решава кога кой източник на енергия да използва, като се стреми при всяко отпускане на педала на газта да изключва бензиновия двигател и да поддържа инерцията на ток. Така електрическият пробег се наслагва на много малки части, за да се постигне максимално ниска икономия на гориво.
Устройство
Самото устройство на бензиновия двигател също допринася за това. 
Той работи по цикъла на Аткинсън, а не както огромната част от познатите мотори – по цикъла на Ото. Казано най-общо това означава, че двигателят има по-ниска компресия, което също е направено с цел икономия на гориво. Така при над 300 км магистрала с максимално допустимата скорост от 140 км/ч, където електормоторът няма почти никаква роля, разходът на гориво беше малко над 7 л на 100 км. Недостатък на този тип двигатели е, че при високо натоварване издават по-силен шум, особено когато са комбинирани с вариаторна скоростна кутия. Но идеята на екоавтомобилите, какъвто е Mondeo Hybrid, е точно противоположна на високите натоварвания. За сметка на това в града се придвижвате почти безшумно, предимно на ток, а когато се включи бензинката и не й „вземате душичката“, работи тихо и рафинирано.
Батерията „яде“ от багажника, но ви залепя в завоя
Тъй като батерията е позиционирана над задния мост, тя отнема от обема на багажника. 
Разполагате с 383 л, спрямо 525 л за нормалното Mondeo седан, при това обособени по интересен начин. Товарната площ не е с равен под, а е разделена от едно „стъпало“ в дълбочина. Това ви лишава от възможността да сложите резервна гума, разполагате само с компресор. Позиционирането на батерията обаче има и плюс. Той е в баланса на масите на купето. Така пътното поведение на Mondeo става още по-добро и стабилността на колата в завоите е впечатляваща. В техническите характеристики не е записана масата на самата батерия, но теглото на цялата кола не е завишено чувствително – 1579 кг, което също е голям плюс в пътното поведение.
Под капака
Двигател бензинов + електрически
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1999 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) 187 к.с. (при 6000 об.)
Въртящ момент 173 Нм (при 4000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.2 сек.
Максимална скорост 187 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 2.8 л/100км
- Извънградско 5.0 л/100км
- Смесен цикъл 4.2 л/100км
Емисии на CO2 99 г/км
Маса 1579 кг
Резервоар 53 л
Цена 56 050 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 08.07.2017 г.
Снимки: Авторът
