Ford EcoSport: Практичен и забавен
Малък отвън, широк отвътре, радва се на завоите
От Ford малко се позабавиха с навлизането в един от най-бързо разрастващите се сегменти в Европа – този на компактните SUV. Направиха го обаче стъпвайки върху извоюваното лидерство с Fiesta при градските коли и десетилетния опит с високо проходимата гама на марката.
Резултатът е един едновременно забавен, но много зрял, компактен, но много практичен, мощен, но много икономичен градски всъдеход, наречен EcoSport.
Горд
Дизайнерите са успели да придадат горд и способен вид на мини джипката, изградена на платформата на Fiesta, с дължина малко над 4 м (4017 мм). Освен със сериозния на фона на тези габарити пътен просвет от 200 мм и добрата височина от 1665 мм, това се дължи на типичните SUV пропорции и най-вече на агресивната предница. Тя е доминирана от внушителната радиаторна решетка, щедро оребрена с хром, избутала високо нагоре тесните, динамични светлини, които ви „гледат“ малко високомерно. Пластмасовите протектори в долната част на броните и праговете допълват чудесно приключенския изглед, а за още по-екстремно внушение може да поръчате и външна резервна гума върху вратата на багажника като на типичен всъдеход. Отзад колата силно напомня на „кака си“ Kuga, а хоризонталните светлини създават по-широка стойка на иначе тесничкия автомобил (широчина от 1765 мм).
Отвътре все едно влизате във Fiesta, само че доста по-широка. Просторът е направо впечатляващ на фона на мини габаритите на EcoSport. Напълно комфортно един зад друг могат да пътуват хора с ръст над 190 см, без опасност задният да си натърти коленете или да огъне покрива с глава. Лукс за сегмента е и регулируемият ъгъл на задните облегалки. Ако се чудите откъде се е взело това място, отговорът е – от багажника. Той е останал малко по-скромничък с обем от 333 л, макар и този показател да се доближава до стандартен багажник на автомобил от С сегмента. Ако все пак ви се наложи да превозвате много багаж, литрите се увеличават до 1238 мм със сгъването на облегалките. Петата врата се отваря настрани, а ъгълът на отваряне се регулира от амортисьор с няколко степени.
Оформлението на интериора е идентично с това на Fiesta с доста футуристичните си форми. Материалите са приятни на допир и оставят усещането за качествена сглобка. Приятна изненада за автомобил от този клас е и чудесната изолация на салона от шум при движение, на което е обърнато специално внимание от производителя. 
Макар да не се кипри с модерна мултимедия със сензорен екран, EcoSport предлага доста модерни технологии на борда, като SYNC със системата за спешна помощ. В случай на инцидент тя чрез собствения ви мобилен телефон, който трябва да е свързан чрез Bluetooth с инфоразвлекателната система, известява безплатно местните спасителни служби на спешния номер 112, независимо в коя европейска държава се намират и изпраща точните ви джипиес координати на местния език. Освен това предлага гласово управление на телефона ви и аудиосистемата.
Легендарен
За задвижването на тестовия EcoSport отговаряше новият, но вече легендарен 1.0-литорв, 3-цилиндров бензинов EcoBoost, избран безпрецедентните три поредни пъти за световен двигател на годината. Тук той бе в модификацията си със 125 к.с. и 170 Нм максимален въртящ момент, което е изумителен показател за скромния обем на мотора (още по-изумителна е версията със 140 к.с.). Тягата му се предава към предните колела (няма версия на EcoSport с 4х4) от 5-степенна ръчна скоростна кутия. Макар ускорението до 100 км/ч за 12.7 сек. да звучи скучно, всъщност малкият турбодвигател осигурява доста приятна динамика. Това се дължи на прекрасната му еластичност – максимумът на въртящия момент идва още при едва 1400 об./мин., което прави шофирането много приятно. Така дори и при движение на висока предавка с ниски обороти, подадената газ се усвоява чудесно и се превръща в ускорение. Това се отразява добре и на разхода на гориво – 7.2 л на 100 км след теста според бордовия компютър, при обещани от Ford 5.4 л в смесен цикъл на шофиране.
Не само енергичният двигател допринася за забавлението зад волана. Управлението на EcoSport и лекотата с която се впуска в атака на завоите са просто забележителни за SUV. Усеща се, че колата се „вози“ на платформата на Fiesta, смятана за еталон за пътно поведение сред малките автомобили. Производителите са заложили на по-стегната торсионна греда отзад, което минимализира заклащането и са ревизирали настройките на пружините и амортисьорите за повече стабилност. Така въпреки сериозния пътен просвет имате усещането, че сте зад волана на една стегната лека кола, която обича спортното каране.
Сурово тестван
EcoSport е разработен в едни от най-суровите климатични условия и терени на света. Шофиран е над 2 милиона км в Южна Америка, САЩ, Азия и Европа при температури от +50С до -25С и надморска височина до 4300 м. Издръжливостта и способностите му гарантират, че може да се справи с най-предизвикателните пътни условия, независимо дали са тесни, криволичещи и неравни селски пътища или дупки и високи бордюри в града. 10.6-метровият диаметър на завой е сред най-добрите в сегмента, а внушителният просвет от 200 мм осигурява 22.1 градуса ъгъл на приближаване на препятствия, 35 градуса ъгъл на отдалечаване и 550 мм дълбочина на газене.
Под капака
Двигател бензинов турбо
Брой цилиндри 3
Задвижване на колелата предно
Работен обем 999 куб.см.
Мощност в к.с. 125 к.с. (при 6000 об.)
Въртящ момент 170 Нм (при 1400 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 12.7 сек.
Максимална скорост 180 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 6.6 л/100км
- Извънградско 4.7 л/100км
- Смесен цикъл 5.4 л/100км
Емисии на CO2 125 г/км
Резервоар 52 л
Цена от 29 990 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 31 900 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 16.07.2016 г.
Снимки: Авторът
