Discovery Sport: Изпълнен със съдържание

7 места и най-добрите офроуд възможности в класа

Георги Колев

Малцина са истински способните 4х4 автомобили във все по-наводняващото се море от кросоувъри или само изглеждащи такива. Особено когато става дума за компактните им представители.

Без съмнение Land Rover е марката, в чийто гени са вплетени огромни количества кал, пясък, сняг, чакъл, скали, реки и всевъзможни ужасии, които са калявали автомобилите им през годините. Сега британците ни представят един изцяло нов модел и родоначалник на цяло ново семейство – Discovery Sport. Той е сравнително малък, конкуриращ модели от немското премиум трио като Q5 на Audi, X3 на BMW и GLK на Mercedes-Benz. Не е никаква изненада, че той превъзхожда чувствително всички останали в сегмента, що се отнася до възможности извън пътя. Масовият клиент на сегмента на кросоувърите обаче не работи като горски и не живее като отшелник на забравени от Бога места. Той облича костюм, за да отиде на работа, до която стига по асфалтиран път, живее в пренаселен град, има семейство и в малкото си свободно време обича да си почива активно, далеч от цивилизацията.

Отговорът

За него от Land Rover са облекли способния си нов модел в дрешки по последна мода, използва ли са първокачествени материали, осигурили са перфектно пътно поведение и мощни двигатели. И вместо да борят конкурентите само с основния си коз – офроуд способностите, те са решили да скрият в ръкава още един, с който никой от преките конкуренти не разполага – 7-местна версия. Освен удобството да превозвате до 7 души в сравнително компактен като външни размери автомобил, тази опция у нас означава още нещо, което е изключително важно – възможност за данъчен кредит, или казано с други думи приспадане на 20% ДДС от цената.

Като стана дума за дрешките по последна мода, дизайнът на Discovery Sport е очевиден наследник на линията, заложена от скъпото семейство на Range Rover, чийто вдъхновител е бутиковият Evoque. Като препратка към по-приключенската гама на Land Rover се явяват „по-окороените“ светлини със специфичен LED подпис и характерната, наклонена напред С колона, наподобяваща перка на акула.

9 скорости

Тестовата кола бе задвижвана от 2.2-литров дизелов двигател в по-мощната версия със 190 к.с. (има го и със 150) и 420 Нм максимален въртящ момент, комбиниран с опционалната супермодерна 9-степенна автоматична скоростна кутия. В тази си версия Disco Sport предлага прилично ускорение от място до 100 км/ч за 8.9 сек. и максимална скорост от 188 км/ч. На пътя двигателят осигурява много разумна динамика и лекота на ускорението, като с нищо не подсказва, че всъщност управлявате почти 1.8-тонен всъдеход. Ако искате да забързате реакциите при подаване на газ, разполагате и със спортен режим на трансмисията. Разходът на гориво според бордовия компютър се колебаеше около 9 л на 100 км, а британците обещават, че може да го сведете и до едва 6.1 л на 100 км, за което разполагате и с Eco режим.

Тягата на двигателя се предава към колелата посредством последното пето поколение на системата за 4х4 Haldex, която в реално време насочва въртящия момент към моста с по-добро сцепление според пътната обстановка (предлага се и опционална версия на 4х4 с разпределение на тягата и между двете задни колела, както и версия само с предно). Заедно с перфектно настроеното окачване, тя гарантира изключителна за автомобил с висок център на тежестта стабилност на пътя и увереност в завои. Патентованата офроуд система Terrain Response пък ви прави царе извън асфалта, предлагайки избор на режими за дълбоки канавки или местности с големи скали, газене през трева, сняг, кал или пясък, нагласяйки най-добрите за съответния терен настройки на двигателя, трансмисията, окачването и сцеплението. На теста след най-обилния снеговалеж имах удоволствието да изпитам безкомпромисните й качества из преспите край Банско. Машината газеше дълбокия сняг абсолютно уверено и безкомпромисно, без никакви наченки за буксуване. Производителят гарантира, че с Disco Sport може да преодолеете и водни препятствия с дълбочина до 60 см. Като опция се предлагат и системи за векторно разпределение на въртящия момент между левите и десните колела с прилагане на спирачно усилие на вътрешното в завоя колело, адаптивни амортисьори, асистенти за паркиране, за аварийно спиране в града, обзор от камери от птичи поглед и др.

Много повече лукс

Интериорът е дори още по-модерен и изчистен от външния дизайн. Тук всичко е подчинено на интуитивното подреждане на командните уреди, опростеността и чистотата на линиите. Изпълнението е много по-луксозното в сравнение с предишните модели на Land Rover. Новата вертикална конзола и кръглият, излизащ при запалване контролер на 9-степенната скоростна кутия като в Range Rover и Jaguar, съчетани с много по-качествени материали, определено вдигат нивото вътре. Основните функции в колата се командват от 8-инчов сензорен екран, което намалява количеството на бутоните. Пространството на втория ред седалки е изненадващо обширно с оглед външните габарити, като седалките могат да се местят напред-назад на релса с оглед на това дали ще ползвате третия ред или имате нужда от повече товарна площ. Багажникът е с обем от цели 829 до 981 л в зависимост от позицията на седалките, а когато сгънете облегалките литрите нарастват до 1689.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2179 куб.см.

Мощност в к.с. 190 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент 420 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.9 сек.

Максимална скорост 188 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 7.0 л/100 км
• Извънградско 5.4 л/100 км
• Смесен цикъл 6.1 л/100 км

Емисии на CO2 185 г/км

Маса 1765 кг

Резервоар 65 л

Цена от 70 850 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 28.03.2015 г.

Снимки: Авторът