Dacia Duster Hybrid LPG: Всичко коз
Хибрид, газ, 4х4 и автоматик в един автомобил
Хибрид, газ, 4х4 и автоматик! Ако играехме белот без да се замислим щяхме да обявим всичко коз и да оберем картите на конкурентите. Просто новият Dacia Duster Hybrid-G съчетава всички най-желани технологии, особено на пазари като българския, в едно и ви гарантира до 1500 км пробег без да спирате да зараждате. Което пък го прави първия в света автомобил с подобна задвижваща конфигурация.
Сложен организъм
Тръгвайки да описваме задвижването на бестселъра на Dacia си даваме сметка, че пропускаме и още една хибридна система – мек хибрид.
Тоест, Duster Hybrid-G крие под предния капак 1,2-литров 48V mild-hybrid, работещ по цикъла на Милър, с три цилиндъра и мощност 140 к.с. на предния мост, който е двугоривен – на бензин и пропан-бутан, с електрически мотор с пикова мощност 31 к.с. на задния, който черпи енергия от малка 0.84 кВтч батерия, зареждаща се при движение по инерция и спиране (т.нар. пълен или самозареждащ се хибрид). Той осигурява и двойното предаване. Така общата мощност става 154 к.с., а въртящият момент 230 Нм отпред плюс 87 Нм отзад. Досега комбинацията от 4х4 задвижване и автоматична трансмисия не беше по силите на френско-румънските инженери, но вече двигателят с вътрешно горене е съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител и забележете – пера на волана, а електрическият мотор – със собствена 2-степенна скоростна кутия с изключващ се заден мост. Благодарение на втората разполагате и с офроуд режими за сняг, кал и пясък или за заключване на тягата и постоянно зацепени два моста (изключващо се автоматично когато скоростта достигне 70 км/ч).
Двустепенната скоростна кутия с разположения отзад електрически мотор 48V се прилага за първи път в света. Тя осигурява висок въртящ момент към колелата при ниски обороти на първа предавка за максимални офроуд възможности. На втора вече ви подпомага при нормално движение с по-висока скорост. Неутралната позиция (изключен съединител) пък елиминира загубите от триене на пътя за по-нисък разход на гориво в режим 2WD, например при постоянна скорост на автомобила по магистрала.
С други думи електромоторът може да се ползва както при нормално движение, така и да ви помага при офроуд. От Dacia обещават, че в градски цикъл може да се придвижвате на електричество до 60% от времето със скорост до 90 км/ч, но както при всички самозареждащи се хибриди, електрическият пробег не е от-до, а се натрупва на много малки интервали.
В реалността
Покарахме Duster Hybrid-G сравнително продължително време в различни условия – градско, на дълъг път, на газ и на бензин.
Офроуда му го спестихме, макар да има всички предпоставки да се представи добре и там. Колата е приятно пъргава (10.2 сек. до 100 км/ч), а трансмисиите работят учудващо адекватно. Дори ни се стори, че на газ върви по-добре, отколкото на бензин или поне няма особена разлика. Показанията за разхода на бордовия компютър не се различаваха по нищо от тези на предишната версия, без електрически помощници – малко над 10 л на 100 км газ и малко над 8 л на бензин. Тоест в реалността ползата от електрификацията се изразява само извън пътя (и на хартия за пред брюкселските чиновници, които контролират стриктно вредните емисии). Да не забравяме обаче и най-съществения плюс от клиентска гледна точка – комбинацията на газ, автоматик и 4х4.
Вече е комфортен
Пътното поведение на асфалт заслужава само адмирации. Duster все още е лек (1484 кг в тази версия), което ви кара да се чувствате уверени в завоите, въпреки високия център на тежестта (217 мм пътен просвет). Окачването се справя съвсем грамотно с разбитите ни пътища и не подскача като консерва по фугите, каквато склонност имаше предшественикът, а седалките са меки и удобни.
Воланът също е станал по-стегнат и предлага по-адекватна обратна връзка. Единственият недостатък е по-осезателният шум от вятъра с магистрално темпо, но това е нещо, с което клиентите на модела отдавна са се примирили.
В заключение – ако сме търговци на коли със сигурност ще сме щастливи да имаме такъв автомобил в портфолиото си. Dacia Duster Hybrid-G предлага голям комплекс от качества, които клиентите наистина търсят и ги съчетава завидно грамотно.
Под капака
Двигател – бензин/хибрид/пропан-бутан
Брой цилиндри – 3
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 1199 куб.см.
Мощност в к.с. – 154 к.с.
Въртящ момент – 230+87 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 10.2 сек.
Максимална скорост – 180 км/ч
Консумация на гориво (WLTP)
5.9-6.0 (бензин)/72.-7.3 (газ) л/100км
Емисии на CO2 – 134-135 (бензин)/117-118 (газ) л/км
Резервоари – 50 л (газ)/50 л (бензин)
Цена – от 29 190 евро с ДДС
Снимки: Авторът
