Citroen C3: Различният на светофара

Атрактивна визия и много място в градския мъник

Новият Citroen C3.

Макар в чисто автомобилен смисъл в новия С3 на Citroen да няма нищо ново, французите са успели да го направят да изглежда наистина различен и иновативен.

Заложили са на това, което умеят най-добре – модните „дрешки“. Погледнете го. Третото поколение на мъника, избран за градска кола на годината у нас за 2017 г., е с доста компактни габарити (дължина 3996 мм, широчина 1749 мм, височина 1474 мм и междуосие 2539 мм), но въпреки това изглежда обемисто и раздуто. Раздуването обаче е доста фино балансирано, като пропорциите на автомобила са елегантни и динамични, оставяйки усещане за свежест и енергичност, а не за нелеп експеримент.

Предницата е силно открояваща се с вирнатата си и леко надменна форма. Светлините са разделени на два сектора – долу в елипса са фаровете, а над тях в тънка ивица са изнесени дневните LED светлини. Те са изтеглени максимално встрани, правейки колата да изглежда по-широка, отколкото е всъщност и й придават изражение на самодоволен котарак. Масивната предница хармонизира чудесно с елегантно спускащата се надолу в купе стилистиката линия на покрива и широките арки на калниците с пластмасови протектори като на кросоувър. Задницата също е много разширена визуално от светещите и през деня LED светлини, изтеглени максимално към калниците и наклонените навътре С колони, създаващи трапецовидна стойка на колата.

Акцентите

Предизвикателните форми обаче далеч не са всичко. Основните акценти на дизайна са цветовите комбинации и показаните за пръв път в Cactus “въздушни възглавници“ за вратите. Тестовата кола съчетаваше основния бял цвят с червен покрив, корита на огледалата и очертания на халогените. Т. нар. Airbumps по вратите пък бяха черни, както и протекторите по броните, калниците и праговете. Тези малки въздушни балончета предпазват каросерията при удар със скорост до 15 км/ч. Т. е. забравяте за досадните щети при паркиране, маневриране с ниска скорост, одиране от врата на тесен паркинг или с пазарска количка пред супермаркета. Ами, ако се спукат ли? Няма проблем – смяната им е евтина и много лесна, а материалът е устойчив на капризите на времето.

Отвътре С3 е не по-малко впечатляващ на вид. Таблото е изключително изчистено, оформено като една широка хоризонтална линия. Това засилва усещането за простор. Основните функции (дори и климатикът) се контролират от голям сензорен екран, а бутоните са сведени до едва 5 на брой. Специално внимание е обърнато на удобството на седалките, които са по-широки от обикновено. Най-впечатляващ обаче е просторът за пътниците. Спокойно един зад друг пътуват едри мъже, без това да причинява особен дискомфорт на задния. Така компактната количка без проблеми превозва четирима възрастни с багаж (багажникът е с обем от 300 л). За комфортното пътуване съществена роля играе и чудесното изолиране на салона от външни шумове, което е рядко срещано в този сегмент.

Шампион

Тестовата кола се задвижваше от избрания за двигател на годината за 2016-а в категорията между 1.0 и 1.4 литра – 1.2-литров бензинов мотор с 3 цилиндъра и турбо. Той бе в по-слабата си, но въпреки това доста способна модификация със 110 к.с. (по-мощната е със 130 к.с., която не се предлага за С3), а максималният въртящ момент е 205 Нм, достигани още при 1500 об./мин. Това означава сравнително добра динамика и еластичност за тежащата едва 1050 кг кола. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 9.3 сек., а максималната скорост е 188 км/ч.

Принципно двигателят е и доста икономичен – 4.6 л на 100 км в смесен цикъл според обещаното от производителя, но тъй като колата беше на едва 13 км (неразработена), а на борда бяхме четирима души с багаж, бордовият компютър отчете 6.8 л при спокойно каране, които нараснаха до 7.4 л при динамично. Същият мотор се предлага и с 6-степенен автоматик, който вече си е съвсем истински с хидротрансформатор и заменя недоразумението, наречено роботизирана скоростна кутия, каквато доскоро се предлагаше от марката.

Единствената ми забележка към новото С3 е в пътното поведение. В окачването е търсена комфортна настройка, което го прави меко и води до осезателно заклащане в завоите. Отделно макар и да е меко и по хубав път да вози комфортно, не отработва особено добре неравностите. Получава се комбинация между твърдо друсане при по-сериозни фуги на пътя и клатене, която не е особено приятна. Воланът също не е достатъчно информативен, за да направи колата по-добра за каране. Но пък едва ли някой от потенциалните клиенти на кокетен градски автомобил (различен от MINI) ще търси емоция зад волана.

Вграден видеорегистратор

Макар в началото да казвам, че в С3 няма нищо ново в автомобилно отношение, той предлага една интересна иновация от света на технологиите. В модела световна премиера прави опционалната система ConnectedCAM, представляваща вградена в огледалото камера, която записва случващото се на пътя. Тя е full HD с широк ъгъл от 120°, 2 мегаиксела, GPS и вътрешна памет от 16 GB. С едно кликване, водачът може да направи снимка на това, което вижда и да я сподели в социалните мрежи, ако преди това е свързал мобилния си телефон с мултимедията. По същия начин може да записвате и видео до 20 секунди с продължително натискане на същия бутон. В случай на удар системата играе роля на видеорегистратор. Камерата автоматично се активира при резки спирачки, поднасяне или необичайна маневра и прави запис с продължителност минута и половина, който може да бъде ползван за доказателство в последствие. Друга полза е, че системата може запише позицията на автомобила чрез функцията за геолокализация и по този начин той да бъде по-лесно намерен в случай на кражба.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 3

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1199 куб.см.

Мощност в к.с. 110 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 205 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.3 сек.

Максимална скорост 188 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.5 л/100км
• Извънградско 4.0 л/100км
• Смесен цикъл 4.6 л/100км

Емисии на CO2 103 г/км

Резервоар 45 л

Цена от 19 992 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 26 392 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 24.12.2016 г.

Снимки: Авторът