BMW X4: Търсеният Х в уравнението

Секси дизайн и спортна тръпка в купе кросоувъра

Георги Колев

Х3 е най-доброто BMW от Х гамата. Поне според мен. Новото Х4 е същото, но с „пипнат“ купе дизайн. Като умалено Х6. Пренасити ли ви се с Х-ове уравнението? Баварците обаче са ненаситни и този път са намерили липсващия Х, който са търсили в лицето на новия си модел.

Дизайнът му леко намалява практичността на модела, за да грабва окото. Като прибавим към това и определено спортното пътно поведение, макар да говорим за кросоувър, то Х4 се превръща в автомобил, който провокира емоции.

Авторско право

Основна роля за визуалната провокация играе покривът. Той напуска очертанията на SUV формата и се насочва атакуващо надолу към задните колела като при купетата. С Х6 преди години от BMW създадоха нов сегмент с тази си форма, наречен SAC (Sports Activity Coupé). Сега пускат и по-компактен негов представител. Иначе отпред колата си е едно към едно с фейслифта на Х3. Фаровете са свързани с „бъбреците“ на радиаторната решетка в стилистиката на 3-series, а предната броня е изключително спортна и агресивна, допълвана от мощните арки на калниците. Скосеният покрив създава изтънченост на профила, а вратата на багажника е оформена като лек спойлер, за да завърши спортното излъчване. Може и да не предлага простора и багажника на Х3, но пък ще изглежда по-добре на паркинга пред някой хитов нощен клуб.

Интериорът е типичен за BMW, т.е. съвършено удобен и ергономичен кокпит, с високо качество на материалите и изпълнението. Инфоразвлекателната система разполага с контролер до скоростния лост със сензорно покритие, върху което може да изписвате ръкописни символи с пръст. Head-up дисплеят, прожектиращ на предното стъкло най-важната информация за водача, е станал пълноцветен.

Захапка

Поведението на пътя не само, че не отстъпва на спортните заявки на дизайна, а ги надминава чувствително. Тази кола така захапва шосето, карайки ви да мислите, че наистина карате купе, а не джип. Завой след завой тя ви демонстрира безграничните си предели на сцепление и ви стимулира да настъпвате все по-смело газта. Макар и да тежи немалко (1895 кг), Х4 оставя усещане за изключителна лекота в управлението. Причините за това са много – широка стъпка на колелата, интелигентната система за 4х4 xDrive, насочваща тягата на двигателя към колелото с най-добро сцепление (в нормални условия съотношението между предния и задния мост е 30:70), система за динамичен контрол на амортисьорите, спирачно усилие на вътрешното за завоя клело, директното спортно кормилно управление и др. С две думи – не само дизайнерите са се погрижили да изглеждате добре в Х4, а и инженерите са впрегнали всичките си познания и най-съвременни технологии в името на вашия кеф зад волана.

А кефът не би бил пълен без достатъчно мощ и доброто й прехвърляне върху асфалта. За щастие тестовата Х4-ка криеше под предния си капак 3-литров дизелов редови „шестак“ с 258 к.с. и цели 560 Нм максимален въртящ момент, комбиниран с най-бързия автоматик на пазара – 8-степенният на ZF. В превод – същинско вълшебство. Ускорението до 100 км/ч става за впечатляващите дори и за истински купета 5.8 сек., а максималната скорост е 234 км/ч. Водачът разполага с 4 режима на шофиране – Comfort, Sport, Sport+ и EcoPro, които освен твърдостта на амортисьорите регулират още реакциите на педала на газта, трансмисията, волана и стабилизиращите системи. Екологичният режим контролира и климатизацията като може да понижи разхода на гориво с до 20%. А той е най-приятната изненада за автомобил с подобна динамика – 7.9 л на 100 км според бордовия компютър, като според BMW може да го намалите до едва 5.9 л, ако си сложите спирачка на емоциите зад волана.

Смъкват седалките за повече място

Макар покривът на Х4 да е силно скосен, от липса на вътрешно пространство изобщо не може да се оплакваме. Скосяването донякъде се компенсира с по-ниско разположените седалки в сравнение с Х3 (предните с 20 мм, а задните с 28 мм). Така плюсът е в две посоки – няма да имате цицини по главата и получавате същевременно висока шофьорска позиция, спрямо автомобил, но сравнително ниска за джип, което засилва усещането за контрол при по-динамично шофиране. Задната седалка е оформена като две отделни кресла, като при класическите купета, но има възможност да приюти и трети пътник (мястото също е достатъчно). Най-голямото скосяване е при багажника. Въпреки това той си е съвсем приличен с обем от 500 л, нарастващи до 1400 л при спускане на облегалките на задните седалки.

Под капака

Двигател дизелов twin turbo

Брой цилиндри 6

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2993 куб.см.

Мощност в к.с. 258 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 560 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.8 сек.

Максимална скорост 234 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 6.5 л/100 км
• Извънградско 5.6 л/100 км
• Смесен цикъл 5.9 л/100 км

Емисии на CO2 156 г/км

Резервоар 67 л

Маса 1895 кг

Цена от 88 650 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 107 550 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 04.04.2015 г.

Снимки: Авторът