BMW X1 2018: Мобилен офис

Мейли и конферентна връзка на борда на различния баварец

Връзка със сървър за обмяна и обработка на мейли, конферентна връзка по Skype, въвеждания в календара на ангажименти и данни за контакти.

Това не е най-новото поколение на бизнес лимузина, предлагаща подложка за краката на ВИП пасажера отзад, масичка като в самолет и оборудване, подобно на мобилен офис. Това май-малкият представител в SUV гамата на BMW – X1. След обновяването му в края на 2017 г. за моделна година 2018 обаче той не отстъпва по тази офис функционалност на седаните от бизнес класа. BMW е първият автомобилен производител в света, който интегрира функцията Microsoft Office 365 в автомобилите си. Чрез нея, освен изброените функционалности, адресите от въвежданията в календара могат да бъдат прехвърлени директно в навигационната система, а телефонните номера да бъдат избирани от свързания мобилен телефон.

Бизнес среща

Автомобилът предлага още опция за конферентна връзка, част от бизнес функционалността на Skype. Предстоящите телефонни конференции се разпознават автоматично, а за участие в тях е достатъчно едно натискане на контролера. По време на пътуването имената на участниците в разговора могат да бъдат изобразявани на контролния дисплей. Посланието на BMW е ясно – Х1 е за млади, активни хора, които не обичат стереотипите и нямат нужда от офис или някаква особена формалност, за да свършат каквото им е необходимо.

Спокойно можем да кажем, че Х1 е най-резкият завой в SUV гамата на BMW. Първият автомобил, от семейството, при който стандартното задвижване на колелата е само към предния мост, а двигателят е напречно разположен. Тоест, точно обратното на „религиозните“ BMW модели със задно предаване и надлъжно монтирани двигатели, които чудесно балансират масите на автомобила.

Широко като в лимузина

Благодарение на това, че платформата е създадена за задвижване на предния мост (същата като при 2-Series Active Tourer и MINI Clubman), с напречно разположен двигател, междуосието е удължено с цели 92 мм до 2670 мм в сравнение с предишното поколение на модела. Така новото Х1 е още по-компактно – по-късо е от предишното с 28 мм до 4439 мм, но пък е много по-широко отвътре. Мястото за краката на пасажерите от втория ред седалки е нараснало до цели 56 см или казано с други думи – простор, характерен за лимузините. Багажникът е увеличен с цели 85 л до сериозните 505 л, нарастващи до 1550 л при спускане на задните облегалки, което за улеснение може да направите и от копчета в багажника.

Контрол

Макар конструкцията на Х1 да е изневяра към основните баварски ценности, колата успява да предложи наистина фантастично пътно поведение. Новата платформа, освен че осигурява повече практичност, намалява и теглото с 40 кг, благодарение на по-широката употреба на алуминий. Това означава по-устремна атака на завоя, по-лека и директна смяна на посоката и повече пъргавост в реакциите. За да не ви повлича предницата при динамично шофиране, инженерите са разпределили масите в съотношение 57 на 43% между предния и задния мост, което гарантира чудесен баланс на купето. Като прибавим към това драйвърски настроеното окачване, което като опция може да бъде снабдено с динамичен контрол на амортисьорите и великолепният информативен волан, натежаващ при висока скорост, практичното SUV залепва в завоя като спортна бегачка, надминавайки очакванията и на най-големите скептици. Вярно, че тестовата кола беше във версия xDrive, която вече дава превес на предния мост, а не както досега на задния, но непрекъснато следи условията на пътя и насочва въртящия момент към колелото, което има най-голяма нужда от него за максимална стабилност.

Чудесни предпоставки да извлечете потенциала на най-мощния дизелов двигател в гамата, с какъвто бе оборудвана тестовата кола – двулитров (нищо, че означението е 25d), четирицилиндров, с мощност от 231 к.с. и 450 Нм максимален въртящ момент. Силовите ресурси се прехвърлят към четирите задвижващи колела от 8-степенен автоматик, който вече стандартно се предлага и за версията xDrive20d със 190 коня (преди беше с 6-степенен). Ускорението от място е доста вълнуващо – до 100 км/ч за спортните 6.6 сек. Показател, на базата на който може да очаквате всичко останало, но не и разход на гориво от 6.7 л на 100 км. При това говоря за разход по бордови компютър, иначе баварците обещават смесена консумация от едва 5.1-5.2 л.

Под капака

Двигател дизелов TwinTurbo

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1995 куб.см.

Мощност в к.с. 231 к.с. (при 4400 об.)

Въртящ момент 450 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.6 сек.

Максимална скорост 235 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.8-6.0 л/100км
• Извънградско 4.6-4.8 л/100км
• Смесен цикъл 5.1-5.2 л/100км

Емисии на CO2 133-138 г/км

Маса 1650 кг

Резервоар 61 л

Цена от 61 850 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 81 800 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“ 15.09.2018 г.

Снимки: Авторът