BMW X1 2014: Показва зъбите си

Фейслифтът подчертава спортния характер и повишава лукса

Георги Колев

BMW X1 е поредното интересно явление на баварците, което променя автомобилния свят. При появата си през 2010 г. то дава началото на сегмента на т. нар. субкомпактни SUV, който много бързо след това се наводни от предложения, тъй като се оказа доста успешен.

Дали обаче последователите са разбрали правилно идеята? Да Х1 е малък отвън, но просторен и практичен отвътре. Той е приложим в града и надежден извън него, дори и за малки приключения. Тези неща и някои от последователите ги постигат. Но Х1 далеч не е само това. Той има зъби. Предлага страхотна динамика и изключително пътно поведение, което ще допадне дори и на феновете на моторните спортове.

Подчертано

При обновяването на модела дизайнерите са пипали съвсем леко, но с ясната цел да подчертаят леко прикрития характер на колата. За целта долната част на бронята е станала по-спортна с по-внушителни въздухозаборници, а светлините са с подчертана изразителност. Двойните фарове вече серийно се очертават от дневни светлини и са добавени изразителни хромирани елементи. Допълнителни мигачи са интегрирани в страничните огледала. Увеличен е и делът на лакираните в цвета на каросерията детайли, а отличаващите се сребристи долни прагове показват ясната му принадлежност към семейството на Х моделите. Х1 вече се предлага и в нови, доста атрактивни цветове.

Отвътре прави впечатление подобреното качество на материалите и увеличеният лукс. Обърнато е внимание и на стилните цветови комбинации. Апликациите в черен гланц и дюзите на вентилацията подчертават стилния характер също като изисканите декоративни лайсни около скоростния лост (от естествено дърво в тестовата кола) и поставките за напитки на средната конзола. Самата конзола е оформена по нов начин, като всички уреди за управление са още по-ергономично насочени към водача.

Мотор

Тестовото Х1 бе в най-мощната си дизелова модификация 25d xDrive. Макар и означението му да е 25d, работният обем на двигателя е 2 литра. Благодарение на двете турбини той достига мощност от 218 конски сили и 450 Нм въртящ момент, чийто максимум ви е наличен още от едва 1500 об./мин. Иначе казано – яко ускорение, винаги когато ви потрябва. Така малкият всъдеход се изстрелва от място до 100 км/ч за едва 6.7 сек, а максималната скорост е 205 км/ч. Важна роля, за да бъде колата същевременно динамична и икономична има страхотната 8-степенна автоматична скоростна кутия (новост при Х1), задвижваща и четирите колела. При нормално шофиране тя винаги съумява да разтоварва двигателя, поддържайки ниски обороти, което прави колата много икономична, но в мига, в който ви потрябва мощ, вече е реагирала и е свалила на нужната предавка, за да не остави и грам съмнение у човека зад волана, че наистина управлява BMW. Водачът разполага с 4 режима на шофиране – Comfort, Sport, Sport+ и EcoPro, които регулират реакциите на педала на газта, трансмисията, волана и стабилизиращите системи. След доста динамичен тест бордовият компютър отчете консумация от 8.1 л, а производителят обещава, че при нормално шофиране може да я намалите до едва 5.5 л на 100 км.

Пътното поведение на Х1 е изненадващо добро за автомобил с по-висок център на тежестта. Колата стои като един свит мускул. Окачването е много стегнато и не позволява почти никакво заклащане в завои. Освен това масата е разпределена в съотношение почти 50:50 между предния и задния мост. Като прибавим към това и умната намеса на системата за 4х4, разпределяща според сцеплението въртящия момент между отделните колела, се получава кола, която истински се радва на завоите и динамичното шофиране.

Гъвкав отвътре

Х1 предлага някои хитрости, с които да го нагласите според нуждите и предпочитанията си. Такава е функцията на облегалките на задните седалки, с която може да избирате дали да разполагате с повече място за пасажерите или повече товарно пространство. Наклонът на облегалките може да бъде регулиран на 10 различни степени – от комфортна с наклон от 31 градуса до товарна (вертикално изправени). При товарна настройка багажникът предлага обем от 480 л, а при комфортна – 360 л. Разбира се облегалките се и сгъват в съотношение 40:20:40 и така товарното пространство нараства още повече.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1995 куб.см.

Мощност в к.с. 218 к.с. (при 4400 об.)

Въртящ момент 450 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.7сек.

Максимална скорост 205 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 6.3 л/100 км
• Извънградско 5.1 л/100 км
• Смесен цикъл 5.5 л/100 км

Емисии на CO2 145 г/км

Резервоар 61 л

Маса 1670 кг

Цена от 55 700 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 16.08.2014 г.

Снимки: Авторът