BMW R 1200 R: Ерудиран хулиган

Агресивен стил, спортен нрав и смайващи технологии

Гол мотор с атрактивен градски стил и спортен нрав на пътя, който обаче ви предлага повече екстри и удобства от средностатистически автомобил. Новият BMW R 1200 R успява да съчетае най-доброто от световете на уличните хулигани и удобните туръри, а целта вероятно е да ви е готино каквото и да решите да правите с него.

Само забележете системите, с които разполага и се замислете дали вашият автомобил ги има поне половината – адаптивен заден амортисьор, тракшън контрол (контрол на сцеплението), три динамични режима на управлението, спирачки с ABS (може да се изключва) и функция при интензивно използване на предната да прехвърля спирачно усилие и към задната, круиз контрол, автоматичен фар с дневни LED светлини, навигация с пръстен за управление от лявата ръкохватка, запалване с безконтактен ключ, информационно табло с подробен борд компютър, погряване на ръкохватките и т.н. Освен рядко срещано удобство при шофиране на две колела, всички тези асистенти гарантират и изключителна сигурност.

Зъл

Стилът на R 1200 R обаче е като на типичен гол мотор – компактен, мускулест и зъл. Погледнат в профил прилича на гадно жилещо насекомо в момент на атака. Това внушение се създава от заострената вирната задница като на „пистарка“, релефно нагънатия резервоар, ниския волан и още по-ниско позиционирания фар, правещи осанката му леко прегърбена. Всеки един елемент от механиката на двигателя, рамата и окачването е видим с просто око, защото не е прикрит зад кори и спойлери. Има и заемки от турърите като скоби за закрепване на кутии за багаж и централна стойка.

Формата на мотоциклета определя и позицията на водача, която е по-изправена, отколкото на спортен мотор, но и по-приведена в сравнение с класически турър. Седалката е с регулируема височина, за да може всеки водач да избере най-подходящата за него позиция – 790 мм стандартна настройка, 760 мм ниска и 820 мм висока. Така R 1200 R е удобен както за по-спортно каране, така и за продължителни преходи, без да залита категорично в нито едната от двете посоки. Тази универсална позиция прави маневрирането много удобно, като усещате мотоциклета изключително стабилен и доста по-лек отколкото е всъщност (231 кг с пълен резервоар). Тъй като голите мотори не са първи приятели на насрещния вятър, имате възможност да избирате между четири челни стъкла с различен размер, които да отвеждат въздушната струя над главата ви.

Мощ

Истинският кеф обаче го осигурява класическият, но чувствително модернизиран 1170-кубиков двуцилиндров боксеров двигател. Той е с променена структура (с вертикална аспирация), от което произлиза повишената му ефективност и смесена въздушно/течна охладителна система. Мощността, която доставя е 125 конски сили, но сериозният му коз всъщност е огромният за мотоциклет максимален въртящ момент от 125 Нм. Тягата му се предава към задната гума от постоянно зацепена 6-степенна механична скоростна кутия чрез кардан, а не чрез верига, на каквато залагат повечето производители. Ускорението е изключително вълнуващо – едва 3.3 сек. до 100 км/ч, а максималната скорост е над 200 км/ч. Обилният въртящ момент прави всяко подаване на газ много отзивчиво (без да е рязко и нервно), дори и когато шофирате на по-висока предавка при ниски обороти на двигателя. Заради това консумацията на гориво е направо смешна на фона на динамичните показатели – едва 4.9 л на 100 км след теста, при обещани от баварците 3.9 л със скорост от 90 км/ч и 5.4 л със 120 км/ч.

За уникалната комбинация между спортно и комфортно управление главната роля се изпълнява от окачването. Отпред то е поверено на обърната телескопична вилка като на „най-злата“ пистарка на марката S 1000 RR, а отзад на алуминиево едностранно люлеещо се рамо Paralever, с адаптивен амортисьор и хидравлично регулиране на претоварването в реално време. Така получавате спортна стабилност и надеждност при атакуване на завоите, без „забиване“ на предницата, но същевременно комфортно возене и сигурно отработване на неравностите по пътя. Може да изберете настройка на амортисьора и ръчно – за стандартно движение, за динамично шофиране, за един или двама пътника или за един плюс багаж. Дойде ли време за спиране, нещата са поверени на изтъкнатите специалисти от Brembo. Отпред 4-буталните апаратчета притискат два перфорирани диска с диаметър 320 мм, а отзад дискът е един с размер 276 мм, „стискан“ от двубутален плаващ апарат. Спирачките са оборудвани стандартно със системата против блокиране ABS и споменатата функция за прехвърляне на спирачно усилие към задното колело при интензивно използване на предната спирачка, чиято цел е моторът да не ви „хвърли“ напред в рискова ситуация.

Динамично или сигурно

R 1200 R предлага три динамични режима на управление. При стандартният режим (Road) тягата се разгръща доста настоятелно, но предвидимо и без нервност. Ако искате агресия и по-остри реакции, разполагате със спортен режим (Dynamic). При него всичко започва да се случва по-бързо и директно, а ускорението става изключително вълнуващо. Последният режим е за дъжд (Rain). Тук моторът „набира“ по-плавно, а намесата на тракшън контрола идва по-бързо. Превключването на режимите става от бутон на дясната ръкохватка, като може да го правите и в движение, но трябва да ползвате съединителя.

Под резервоара

Двигател 2-цилиндров boxer

Охлаждане въздушно/течно

Обем на двигателя 1170 куб.см

Мощност 125 к.с. (при 7750 об.)

Въртящ момент 125 Нм (при 6500 об.)

Разход на гориво

• при скорост 90 км/ч 3.9 л/100км
• при скорост 120 км/ч 5.4 л/100 км

Резервоар 18 л

Размери (д, ш, в) 2165 x 880 x 1300 мм

Междуосие 1515 мм

Височина седалка 790 мм (760 мм/820 мм)

Маса 231 кг

Цена от 25 550 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 10.10.2015 г.

Снимки: Авторът