BMW R 1200 GS Rallye: Светът е в краката ви (ВИДЕО)
Универсална комбинация за пътешествия и приключения
BMW R 1200 GS Rallye
Обичате ли пътешествията, разходките сред природата, приключенията и адреналина? Ако отговорът е „да“, вие вероятно сте готин и широко скроен човек. Ако пък обичате да правите тези неща със страхотна динамика на две колела, то вие трябва да сте от онази особена порода хора, които ценят най-истинските неща в живота, действащи пречистващо за душата.
BMW създаде преди 36 г. перфектния мотоциклет за такива като вас – R 1200 GS. И няма нищо случайно в това, че от тогава до ден днешен той е най-продаваният в света в клас над 600 куб. см. Просто защото е перфектен – на пътя и извън него, за дълги или за кратки пътешествия, за скоростни емоции или спокойно „круизване“… Универсална машина за търсещите по-хубав живот.
През тази година баварците представиха нов модел на двуколесната си гордост, който вече има и версия с повече офроуд акценти Ralley, какъвто беше тестовият мотоциклет.
Rallye версията е насочена към хората, които по-често биха изваждали мотоциклета си извън асфалтираните пътища. Тя се отличава с по-високо шаси с 20 мм, по-твърдото окачване с по-голям ход, черни колела със спици, опционални офроуд гуми, протектори за картера, офроуд стъпенки и др., които чудесно допълват интересния ръбат дизайн и характерната „човка“, защитаваща ви от пръски. 
Цветовата комбинация със синьо, червено и бяло пък е изпълнена в чест първия R 80 GS от 80-те години и успехите на марката в моторните спортове.
Електроника
Към легендарната издръжливост и универсалност на GS сега от BMW прибавят най-новите си технологии, за да го направят още по-могъщ. Като например електронното адаптивно окачване ESA от ново поколение, което се нагажда автоматично според условията на терена и това дали карате сам, с пътник или сте двама с багаж.
Дори не трябва вие да настроите подходящите характеристики от бутон, както беше досега – електрониката сама се оправя. Разбира се, вие също разполагате с режими на управление – нормален, за дъжд, за офроуд (ендуро), изключващ ABS за задната спирачка или динамичен (последните два режима са опционални с пакет Pro). Освен отзивчивостта на двигателя, системите за контрол на сцеплението и остротата на дясната ръкохватка, изборът на всеки един от тях наглася и най-подходящата настройка за окачването. Сензори на предното и задно колело отчитат колебанията при движение и изпращат сигнали към окачването, което ги погасява в реално време. Това означава две неща за вас – рядко срещан комфорт на возене дори и при тежки терени и безопасност на управлението. 
Което е една идеална предпоставка за овладяване на сериозната мощност на огромния боксеров двигател. Той е двуцилиндров с обем от 1200 куб. см, като всеки един от хоризонтално срещуположните цилиндри е с обем от 600 кубика (цифрите са закръглени). Охлаждането е течно, а управлението на горивната система е електронно за суперпрецизно дозиране на тягата.
Отзивчива мощ
Резултатът от тези параметри се изразява в мощност от 125 конски сили и по-важното – максимален въртящ момент също от 125 Нм, което е изключителен показател за мотоциклет. 
В реална пътна обстановка това означава чисто и просто адски здрава тяга. От онази плътната и солидната, а не нервна и остра. Заради обилния въртящ момент тя ви съпътства при всякакви условия на шофиране и „издухвате“ с лекота всичко по пътя си. Дори и да карате спокойно и равномерно на висока предавка с ниски обороти, както се придвижват повечето пътешественици, всяко навиване на газта ви дарява с моментална отзивчивост и солидно ускорение. Без да е необходимо да смъквате предавки на 6-степенната механична скоростна кутия, която прехвърля мощността на мотора към задното колело не с помощта на верига, а на карданов вал. Може да доплатите за асистент, с който да сменяте предавките без съединител както в низходящ, така вече и във възходящ ред. Ако пък търсите спринт, то може да очаквате ускорение до 100 км/ч за 3.6 сек., с което да засрамите повечето суперавтомобили на планетата. На фона на тези динамични показатели разходът от 6.5 л на 100 км, изписан на бордовия компютър, е доста приличен.
Не се гмурка
Страхотното адаптивно окачване дава своето отражение и при спиране. Мотоциклетите имат склонността да се „гмуркат“ напред при използване на спирачките. Колкото е по-твърдо предното окачване и с по-къс ход (като на състезателните мотори), толкова по-малък е този ефект и по-добра спирачната ефективност. Високите офроудъри като ендуро машините са точно в обратната крайност и при тях гмуркането е особено осезателно. 
Познайте какво обаче. При новия R 1200 GS на BMW този проблем е почти напълно неутрализиран. Сензорите отчитат промяната в скоростта, а адаптивните амортисьори противодействат на гмуркането, което прави интензивното спиране наистина впечатляващо, особено за подобен род машина. Да не говорим, че системата против блокиране на колелата при спиране ABS, е доразвита и вече работи при странично наклонен мотоциклет (заемка от спортните мотори на компанията). Така не позволява блокирането на колелата при рязко активиране на спирачката, дори при панически спирания в завоя, и предотвратява нежеланото изправяне на мотоциклета, което може да доведе до лошо пребиване. 
Разбира се, ABS-ът може и да се изключва.
Всичко това води до изключителен комфорт при езда. Той се дължи и на естествената, изправена позиция на тялото, гарнирана с чудесна защита от вятъра с регулируем наклон на слюдата. Макар огромен и тежък (244 кг мокро тегло), мотоциклетът се чувства лек и много маневрен, заради чудесния му баланс. Има дори система, подпомагаща потеглянето на наклон. Все фактори, намаляващи значително умората и подходящи за безкрайни преходи. Моторът оставя усещането за изключителна стабилност, която сякаш нараства правопропорционално със скоростта. Нощем пък виждате чудесно благодарение на автоматичния LED фар.
Под резервоара
Двигател 2-цилиндров боксер
Охлаждане въздушно/течно
Обем на двигателя 1170 куб.см
Мощност 125 к.с. (при 7750 об.)
Въртящ момент 125 Нм (при 6500 об.)
Ускорение (0-100 км/ч) 3.6 сек.
Максимална скорост над 200 км/ч
Разход на гориво
- смесен цикъл 4.96 л/100 км
Емисии СО2 115 г/км
Резервоар 20 л
Размери (д, ш, в) 2207 x 953 мм х 1412 мм
Междуосие 1507 мм
Височина седалка 890 мм (860 мм)
Маса 244 кг
Цена от 29 650 лв. с ДДС
Цена на тестовия мотор 38 724 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 17.06.2017 г.
Снимки: Авторът
