BMW M550d: Турбо х4 (ВИДЕО)
Първият в света двигател с 4 турбини тегли яко и гори малко
BMW M550d
В BMW тотално са откачили. Три турбокомпресора явно им бяха малко в един дизелов двигател и затова решиха да го направят с четири. Четири (4)! Няма друг подобен агрегат на планетата.
Става въпрос за 3-литровия редови 6-цилиндров двигател, разработен от спортното подразделение на баварците M Performance, който се слага в модели, носещи означението M50d. В случая M550d, тъй като задвижваше новата Серия 5. Досега той беше единственият двигател в света, използващ 3 турбокомпресора за принудително каскадно свръхпълнене. В новото поколение на лимузината за 2017 г. също е единствен в света, но вече не е „само“ с 3 турбини, а с 4. Основната промяна в сравнение с предишния агрегат е, че третата голяма турбина е заменена от две по-малки. Да не вземе случайно да се задъха и да почувствате лек недостиг на тяга някъде над 200-220 км/ч.
Резултатът
Казано накратко, това е най-мощният 6-цилиндров дизелов агрегат на планетата. Конските му сили са увеличени до 400 (досега беше 381 к.с.), а въртящият момент до 760 Нм (740 Нм във версията с 3 турбини). Способен е да изстреля лимузината от място до 100 км/ч за състезателните 4.4 сек. и няма никакво намерение да спира да ви залепя за седалката докато не се намеси ограничителят на скоростта на 250 км/ч. 
А начинът, по който турбокомпресорите се припокриват един друг, за да не ви оставят дори и за милисекунда без изобилна тяга, може да ви остави без думи. И без дъх. Също както отзивчивостта на мотора и реакциите му при променливо шофиране. Няма как да е друго при положение, че цели 450 Нм връхлитат четирите задвижващи колела още при 1000 об./мин., а максимумът от 760 Нм се достига при 2000 об./мин. В превод – отнася ви ураган, мигновено щом натиснете педала на газта, за което съществена роля има и спортно настроеният 8-степенен автоматик.
Единственото по-впечатляващо от тях е може би разходът на гориво. Тази бегачка, с мощност от 400 коня отчете след теста консумация от 10.6 л на 100 км. Аз бях първият тестови шофьор на колата, т.е. не е била особено разработена. Не карам икономично в никакъв случай, особено когато ми падне подобна машина в ръцете. Така че такъв разход е направо изумителен. В моментите, в които се отдавах изцяло на динамично каране по планински пътища, осеяни със завои, успях да стигна до показания на бордовия компютър от 11.9 л на 100 км. След това при равномерно темпо на магистралата, цифрата отново падаше. 
Това е просто феноменално на фона на динамиката, осигурявана от мотора-чудо. Е, обещаваните от баварците 5.9 л в смесен цикъл, събуждат леко иронична усмивка, но дори и почти двойният разход в реалността заслужава поклон.
Контрол
Двигател, който може да ви откъсне главата (буквално) със силовите си ресурси и да тегли влакова композиция, има нужда от много сериозен контрол. И тук хората от M Performance са се справили повече от добре. Освен умното 4х4 на BMW, което е настроено да предава тягата предимно към задния мост за по-спортна тръпка, но във всеки момент прехвърля колкото прецени напред за стабилност, имаме още с 10 мм по-ниско адаптивно спортно М окачване, с настроен пак от М звеното динамичен контрол на амортисьорите. Воланът е невероятно директен и предаващ реалистично случващото се на пътя, а задните колела също завиват за по-добра маневреност при ниска скорост или повече стабилност при висока. Вероятно затова на споменатите отсечки със завои, може тотално да се объркате, че не сте в почти 5-метрова лимузина, а в истински спортен автомобил. Който обаче вози много комфортно. 
Сините спирачни апарати с М лого пък направо залепват като магнит колата за пътя при по-интензивно спиране.
Смайващи автономни технологии
Адаптивният темпомат на Серия 5, който освен да поддържа зададена скорост, намалява в трафика до пълно спиране и после тръгва отново, вече е оборудван с асистент за следене на лентата. Тоест колата сама си поддържа курса и завива, коригирайки волана. Така, на практика ви отменя в задръствания или дълги пътувания. 
Има и асистент за автоматично паркиране, за който се изисква само да задържите натиснат един бутон докато трае маневрата. Всичко останало – въртене на волан, превключване на задна или директна скорост, подаване на газ и спиране се извършва автоматично. Също както и при Серия 7 може да извадите колата от тясно паркомясто докато сте извън нея с помощта на ключа. Новото тук е, че този асистент вече и завива, заобикаляйки препятствия. Технологичността на автомобила се допълва от мултимедията, която позволява контролиране с жестове от разстояние, без да докосвате дисплея.
Под капака
Двигател дизелов 4-турбо
Брой цилиндри 6
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2993 куб.см.
Мощност в к.с. 400 к.с. (при 4400 об.)
Въртящ момент 760 Нм (при 2000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 4.4 сек.
Максимална скорост 250 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 6.9-6.6 л/100 км
- Извънградско 5.6-5.4 л/100 км
- Смесен цикъл 6.1-5.9 л/100 км
Емисии на CO2 159-154 г/км
Резервоар 66 л
Маса 1920 кг
Цена от 172 400 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 11.11.2017 г.
Снимки и видео: Авторът
