BMW M340i фейслифт: За истинските фенове
Моделът, отстояващ баварските ценности, запазва естетичната си външност
Истинските фенове на BMW. Това са може би най-тормозените хора в автомобилния свят през последните години. Какво ли не им причиниха от любимата марка – Х-ове, ванове, напречни двигатели и предно предаване… И бъбреци. Огромни, грозни бъбреци.
Но да не ги жалим толкова. От баварската компания всъщност никога не са ги забравяли. И паралелно с „разочароващите“ модели, които чупят рекорди по продажби и трупат милиарди печалби на акционерите, винаги ги е имало и онези най-истинските беемвета – с класически каросерии и дълги капаци на мотора, които да побират надлъжно разположените двигатели, прехвърлящи тягата си към задните колела. Тези, които превърнаха марката BMW от автомобилен производител в религия.
Точно един такъв караме днес. Дори и след фейслифта за 2022 г. Серия 3 остава класически спортен седан. И може би най-важното – макар и леко пораснали, бъбреците продължават да бъдат умерени, изглеждайки естетично и хармонично в цялостната осанка на автомобила.
Какво ново?
Тогава какво е новото в модела? Отвън почти нищо. 
Фаровете вече са изцяло LED като стандарт и матрични като опция. В тях вече липсва онази „чупка“ отдолу, която вероятно много е радвала китайския пазар. Сега те имат изчистен дизайн с правилна форма, но достатъчно агресивен светлинен подпис, че да заявят непренебрежимо присъствие. Бронята под тях е станала още по-спортна, с още по-остри ръбове, но и тук формите са изчистени с отстраняването на халогените от тях. Все едно дизайнерът е обърнал молива и с гумичаката е отстранил всичко, което го е дразнило. А това създава усещане за класа. Предлага се нов, още по-спортен визуален пакет, наречен M Sport Pro, който ви гъделичка емоциите с червени спирачни апарати, дифузьор и трапецовидни ауспухови накрайници.
Иначе отзад, ако изобщо има някаква промяна, то не се наемам да я търся.
Модернизация
Не така обаче стоят нещата отвътре. Интериорът е изцяло нов.
Интерфейсът е iDrive 8 с един извит дисплей, който съчетава 12,3-инчов приборен панел и 14,9-инчов екран на мултимедията. Той бе въведен от електромобилите iX и i4 и поетапно превзема всички модели в гамата – от Х1 и Серия 2 Active Tourer, до новата Серия 7. За щастие тук е оставен кръглият контролер до „скоростния лост“ (за разлика от Х1 например), който значително улеснява боравенето с менюто. Кавичките от предходното изречение подсказват и за още една промяна, която няма да се хареса на пуристите – всъщност вече няма скоростен лост, а нещо като „палче“. 
Жалко – не изглежда добре и в прилив на адреналин не можете да го „чукнете“ вляво както досегашния селектор, преминавайки в спортен режим на трансмисията. Ръчните скорости също остават в историята. А това е още по-жалко.
Мек хибрид
Но да се съсредоточим върху това, което винаги е било най-важното за Серия 3 – удоволствието от шофирането. Караме най-наточената версия М340i. Тя се задвижва от познатия бензинов 3-литров двигател с 6 цилиндъра, подредени в редичка. Тук обаче е пипнат от спортното звено M Performance, за да достави мощност от цели 374 к.с. и 500 Нм максимален въртящ момент. Мощност, която ви изстрелва до 100 км/ч за 4.4 секунди и да ви кара да се усмихвате до кътниците при всяко пипване на педала на газта. Принос за това има и технологията Mild-Hybrid с 48-волтов стартер/генератор, който подпомага двигателя с допълнителна мощност от 11 к.с., точно в „дупката“, в която се развъртат турбините. Освен за пъргавината, въпросната система спомага и за икономията на гориво. След ентусиазиран тест, бордовият компютър отчете около 11 л на 100 км, а при нормално каране баварците казват, че може да очаквате едва 7.8-8.5 л в комбиниран цикъл.
Преди малко съжалих, че ръчните скорости отпадат, но 8-степенният автоматик на ZF е толкова съвършен, че няма да ви остави дълго да тъгувате. Неговите настройки в случая също са дело на M Performance за по-спонтанни реакции и е добавена Sprint функция за максимално динамично ускорение. За него помага и умното 4х4 на баварците с акцент към задния мост за повече адреналин. За капак, изпускателната система също е пипната от спортните тунингари за страхотен звук – нещо, което определено ще ни липсва в наближаващото електрическо бъдеще.
Стегнат, прецизен и… комфортен
А контролът… Това е запазената територия на Серия 3 като цяло, а какво да кажем за нейната M Performance версия? За да издигнат прецизността на управление на още по-високо ниво, тук получавате снижено спортно окачване. То идва с по-твърди амортисьори, тампони и стабилизатори, както и допълнителни подсилващи греди и променливо спортно кормилно управление. 
Освен за бъбреците на радиаторната решетка, не се притеснявайте и за своите собствени – комфортът на возене е направо завиден за спортно ориентиран автомобил. Да не забравяме най-важното – разпределението на масите 50 на 50% между двата моста. Получавате още диференциал с напълно променлив блокаж на задната ос и подсилени спирачки. Така че намерете отсечка с максимален брой завой и… сграбчвайте живота за ревера.
Под капака
Двигател – бензинов Twin Turbo
Брой цилиндри – 6
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 2998 куб.см.
Мощност в к.с. – 374 к.с. (при 5500 об.)
Въртящ момент – 500 Нм (при 1900 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 4.4 сек.
Максимална скорост – 250 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 7.8-8.5 л/100км
Емисии на CO2 – 177-192 г/км
Резервоар – 59 л
Маса – 1725 кг
Цена – от 77 650 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 132 500 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
