BMW G 310 R: По-малкото е повече (ВИДЕО)
Истинско мотоциклетно усещане от едва 313-кубиков двигател
BMW G 310 R
Less is more (по-малкото е повече) е философия, която се възроди в последните години и набира все по-голяма популярност, особено в интериорния дизайн и архитектурата.
Погледната по-широко обаче тя е и начин на живот. Без претрупване с излишни вещи, без обвързване с кредити, имоти, ангажименти, местожителство и изобщо всичко, което да ви е в тежест. Философия на свободния човек, осигуряваща необходимата лекота на душата, за да може да се наслаждава на живота тук и сега.
Антистрес
Новият и най-малък член на мотоциклетното семейство на BMW – G 310 R, определено изповядва тези идеи. Той е изключително лек (158.5 кг, зареден с всички течности), страхотно маневрен, „антистрес“ за каране, икономичен и евтин (цената му е точно 9000 лв.). 
Причината за последното е, че макар да е проектиран и замислен от инженерите на BMW Motorrad в Мюнхен (при това в продължение на цели 5 г.), той се произвежда в Бенгалор, Индия. Въпреки че е малък обаче G 310 R е изненадващо пъргав, с много як и динамичен дизайн, удобен за по-едри хора, дори и за двама, напълно практичен както за града, така и за извънградски разходки. Като цяло си оставя съвсем истинско мотоциклетно усещане при езда, което е гарнирано и с доста приятен звук от ауспуха.
У нас, като че ли мотористите трудно признават машини под 1000 кубика, за предпочитане пистови. Тук мотоциклетизмът е повече екстремно хоби, отколкото средство за транспорт. Но когато трябва да отидете до офиса и после обратно вкъщи, дали е най-удачният вариант, да легнете в позата на Супермен, екипиран като Дарт Вейдър, укротявайки като тореадор трудно намиращото сцепление задно колело на износения ни асфалт, ритано от 200 коня? При G 310 R липсва моментът „кой-кого“, което сваля напрежението от срещата с него, предварителната подготовка и свръхконцентрация. Просто го яхваш и караш – спокойно, леко, приятно и изненадващо пъргаво. Толкова, че направо пристрастяващо.
Двигателят му е едва 313-кубиков, 4-тактов с един цилиндър и водно охлаждане. Той обаче достига доста добрата за категорията си мощност от 34 конски сили и 28 Нм максимален въртящ момент. Това позволява да бъде управляван с категория А2, която може да се получи и на 18-годишна възраст (за А законът изисква навършени 24 г.). Силовите ресурси се предават към задното колело от 6-степенна механична скоростна кутия с помощта на верига. Понеже на подобна машинка не й мислите много-много преди да й навиете дясната ръкохватка докрай, на светофара се изстрелвате дори по-бързо, отколкото бихте го направили с по-мощен мотор и в града сте пръв. А и ускорението от място до 100 км/ч за около 6.3 сек. (според любителски засичания) съвсем не е за изхвърляне, слагайки в джоба си повечето хотхечове на пазара. Максималната скорост пък е 145 км/ч, която може да се поддържа без особени затруднения. А това прави мотора напълно достатъчен и за извънградско или магистрално шофиране (където, да не забравяме, че ограничението за двуколесни е 100 км/ч). Производителят обещава и разход на гориво от едва 3.3 л на 100 км. Единственият упрек към двигателя са по-осезаемите вибрации по време на работа, но те са напълно характерни за едноцилиндровите мотори.
Архитектура
Цилиндърът на двигателя е наклонен назад, с глава завъртяна на 180 градуса – всмукателният колектор е отпред, а изпускателният отзад. Тази конфигурация позволява свеж приток на въздух и по-добра работа на агрегата като същевременно се отразява положително и на архитектурата на мотоциклета, тъй като снижава и изнася напред центъра на тежестта. А това има ефект в завоите, където G 310 R се впуска със завиден ентусиазъм и стабилност. Толкова е лек и повратлив, че направо ви провокира да дадете още газ в следващия завой и да се наклоните още повече, атакувайки още по-агресивно. Като детска играчка. А те се правят именно с цел игра, нали?
Упрек бих могъл да отправя и към спирането. Може би защото страхотното управление и незастрашаваща мощност, провокират да карате мотора по-спортно, единичният 300-милиметров диск отпред не спира с устрема, който ви се иска при подобна езда. Предното окачване с обърната вилка, боядисана в златисто, макар да изглежда състезателно, също позволява по-осезателно „гмуркане“ при спиране. Като плюс обаче може да се изтъкне, че мотоциклетът стандартно идва с антиблокиращата система на спирачките ABS.
Дизайн на чистокръвен роудстър
Макар да е най-малкият и с най-слабия двигател в гама на BMW Motorrad, G 310 R си изглежда като съвсем истински спортен гол мотор. Гените на култовия S 1000 R са много лесно откриваеми и за невъоръжено око – спортната аеродинамична предница, динамичната декорация на резервоара, страничните спойлери и типичните пропорции на роудстър. Късата седалка подчертава динамиката в задната част и придава уникално спортно излъчване. Златисто анодизираната вилка и спирачните блокове отпред пък завършват цялостния спортен облик на моторчето.
Под резервоара
Двигател 1-цилиндров 4-тактов
Охлаждане водно
Обем на двигателя 313 куб.см
Мощност 34 к.с. (при 9500 об.)
Въртящ момент 28 Нм (при 7500 об.)
Максимална скорост 145 км/ч
Разход на гориво
- смесен цикъл 3.3 л на 100 км
Резервоар 11 л
Размери (д, ш, в) 1988 x 896 x 1227 мм
Междуосие 1374 мм
Височина седалка 785 мм
Маса 158.5 кг
Цена от 9000 лв. с ДДС
Цена на тестовия вариант 9098 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 23.09.2017 г.
Снимки и видео: Авторът
