Фейслифтът на BMW 3-Series Touring: Шампион в многобоя
Спортно поведение, елегантност и практичност
След фейслифта на 3-Series Touring погледът е още по-зъл.
Спортистите обикновено хвърлят цялата си енергия в една дисциплина, амбицирани да покорят върховете й и да станат шампиони. Не така стои въпросът с многобойците, които демонстрират високо майсторство на различни терени.
Точно като BMW 3-Series Touring. Коя е най-силната му страна – спортното поведение, елегантният стил или практичността? Трудно е да се отсее, защото спокойно може да е шампион във всяка една от тези дисциплини.
Благородно
Моделът претърпя задължителния фейслифт в средата на живота си през лятото на миналата година. Той се изразява в леко променена броня, въздухозаборници и светлини, които във високите нива на оборудване са напълно светодиодни. Малки промени, които обаче правят осанката на колата още по-злобна и авторитетна, подчертавайки спортната й природа. Сърдитият поглед перфектно хармонизира с атлетично издължения капак на мотора и изтеглената назад пътническа клетка. Хищно и благородно. Комби багажникът изобщо не нарушава усещането за естетика и хармония. Напротив, той толкова добре отвежда погледа към мускулестата широкоплещеста задница, че ви оставя да се чудите дали не изглежда по-добре от седан версията.
Отвътре ви посреща типичната за BMW чистота на формите, интуитивна и опростена подредба на контролните уреди, чудесно качество на материалите (нови след фейслифта) и сглобката. Така че още с наместването в удобната седалка със стабилна странична опора, имате усещането, че цял живот сте прекарали зад волана на точно този баварец. Тестовата кола беше в линия Sport Line с червени декоративни лайсни, червени обшивки на волана и др. Всъщност богатият избор от възможности за индивидуализиране е още един от акцентите при фейслифта. Пространството отзад е доста прилично, а чувството за простор се засилваше от панорамния покрив над двата реда седалки с отварящ се шибедах в предната част. 
Оптимално
Тестовата кола криеше под предния си капак наложения в много модели двулитров дизелов двигател, който след фейслифта е с увеличена мощност от 190 к.с. (беше 184) и 400 Нм максимален въртящ момент (380 преди). Той предава мощността си към асфалта с помощта на 8-степенна автоматична трансмисия и „умната“ система за задвижване на четирите колела xDrive. За хората, търсещи прилична динамика, надеждно пътно поведение и изключителна икономичност, това е перфектната комбинация. Колата взема спринта до 100 км/ч за само 7.6 сек. Заради светкавичната работа на автоматика и добрия въртящ момент, пренасяте мигновено всяка смяна на шофьорското си настроение върху асфалта с десния си крак. Освен много приятна динамика, колата впечатлява и с изключителната си икономичност. Немците обещават, че комбито ще гори едва 4.7 л на 100 км. По време на теста пък бордовият компютър отчете консумация от 7.1 л.
За десерт оставих, това с което трета серия на BMW е най-прословута – феноменалното й пътно поведение. Комби версията, макар да е по-тежка, не прави изключение. Инженерите са успели така да настроят окачването и волана, че в завоите се радвате на стабилност, характерна за истински спортен автомобил. След фейслифта амортисьорите са настроени още по-стегнато (въпреки това колата вози комфортно), а кормилното управление е станало още по-прецизно. Като прибавим към това надлъжно разположения двигател и огромното междуосие (2810 мм), то получаваме един перфектно балансиран автомобил, който дава усещането, че нищо не може да го извади от равновесие.
Перфектният организатор
Тъй като 3 Series Touring е комби заслужава да надникнем по-внимателно в багажника. Обемът му от 496 л е доста приличен, нарастващ до 1500 л при спускането на задните облегалки (делими в съотношение 40:20:40). Макар и да не е от най-големите в сегмента, пространството е употребено за максимална практичност с удобни точки за укрепване на товара, мрежи и отделения под кората. Изключително удобна за организиране на багажа бе неподвижно закрепената греда (може да се демонтира). Тя освен, че разделя чупливите от другите предмети, има и ремъци, с който да закрепите стабилно например торби с покупки или стъклени бутилки, които да не търкалят из целия багажник при движение. Автоматичната багажна врата може да се отваря и от ключа или с крак под бронята, може да се отваря отделно само стъклото й, а затварянето става с бутон.
Под капака
Двигател дизелов twin turbo
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 1995 куб.см.
Мощност в к.с. 190 к.с. (при 4000 об.)
Въртящ момент 400 Нм (при 1750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.6 сек.
Максимална скорост 228 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.7 л/100 км
- Извънградско 4.1 л/100 км
- Смесен цикъл 4.7 л/100 км
Емисии на CO2 123 г/км
Резервоар 57 л
Маса 1655 кг
Цена от 62 800 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 78 600 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 20.02.2016 г.
Снимки: Авторът
