Astra Sedan: Ключова дума „повече“

140 бензинови турбокончета дадоха дизелов разход

Георги Колев

Класическите седани са синоним на елегантност и престиж. Не така обаче стои въпросът с типични хечбек модели, какъвто е Opel Astra, преправени на седани. Ако на тях трябва да им търсим синоним, той би бил „практичност“. Досега.

Седан версията на новата Astra обаче променя правилата на играта. Да, тя си остава по-практична (с по-голям багажник и по-добро пространство на задните места) от хечбека, но вече съперничи по елегантност на флагмана Insignia. А това, което най-много ме впечатли е, че по разход на гориво съперничеството е по-скоро с Corsa или с компактен дизелов автомобил, а под капака се криеше бензинов турбомотор със 140 конски сили.

Икономия

Затова започвам от разхода. 6.8 л на 100 км при основно магистрално шофиране, при това (признавам) с малко над разрешената максимална скорост от 140 км/ч! Виновникът – 1.4-литров бензинов турбодвигател с мощност от 140 конски сили и 200 Нм максимален въртящ момент, който за секунди нараства до 220 Нм, благодарение на Overboost функцията (добър помощник при изпреварване). Скоростната кутия бе 6-степенна ръчка. Тази задвижваща комбинация е изключително подходяща за Astra Sedan, правейки автомобила много пъргав и надежден при шофиране. Без да прекалява с нищо, без да лишава от нищо. Ускорението до 100 км/ч е в оптималната норма от 10.2 сек., а максималната скорост е 207 км/ч. Моторът работи много еластично, позволявайки ви да се движите с ниска скорост на висока предавка, но при подаване на газ поема добре, без да се налага се заигравате много с лоста. Причината се открива в техническите характеристики – максимумът на въртящия момент ви тегли настойчиво от едва 1850 оборота на двигателя до цели 4900, а точно тогава се изсипват и всичките 140 кончета, които не спират да препускат до 6000 оборота. Казано с думи прости – радвате се на плътна тяга в почти цялата скала на оборотомера. А това е готино и действа добре на самочувствието. При по-хрисимо шофиране обещаният от производителя комбиниран разход от 5.6 л на 100 км изглежда напълно постижим. За икономията на гориво допринася и старт/стоп системата, изгасяща двигателя при спряло положение на автомобила.

Astra Sedan е много приятна за шофиране и благодарение на страхотно си шаси и окачване. Запазва т. нар. „драйвърско“ усещане от хечбека, когато сте зад волана, но същевременно вози по-комфортно. Нека комфортът не заблуждава никого – колата си остава много приятна за атакуване на засукани отсечки с повечко завои, демонстрирайки сериозните си ресурси на стабилност и сцепление. Срещу доплащане може да поръчате и адаптивно окачване, предлагащо спортен и комфортен режим на амортисьорите (1955 лв.).

Практичност

Отвътре ви посреща много просторен салон. Макар и междуосието да е същото като на хечбека (2685 мм), мястото на задните седалки е значително повече. Без проблем и компромиси с комфорта си, един зад друг могат да се возят хора с ръст над 190 см. Явно нарасналата дължина на автомобила с почти 24 см (до 4658 мм) е казала своята дума не само при багажното отделение, но и във вътрешното пространство. Товарният отсек също е чувствително уголемен с цели 90 л – от 370 на 460 л. При сгъването на облегалките на задните седалки може да се възползвате от 1010 л товарна площ.

Оформлението на интериора запазва формата от стандартната Astra. За приятното и модерно усещане вътре голям принос има осветлението. Мека червена светлина очертава централната конзола, скоростния лост и дръжките на вратите. Както във всички нови модели на Opel обаче така и тук, конзолата е отрупана с копчета. Толкова много, че реших да ги преброя – общо с тези на волана са 44. Научите ли ги веднъж кое за какво служи, това няма да ви затруднява, а напротив ще е улеснение, тъй като няма да се налага да влизате в няколко менюта, за да достигнете до желаната функция.

Без бели конци

Приятният за окото стил на Astra не е пострадал при седан версията, което си е сериозно постижение. Автомобилната индустрия помни не един и два случая, в които атрактивни на вид хечбеци са започвали да изглеждат като с неприятен цирей на задника, след преправянето им на седани (дори предишното поколение на Astra Sedan може да се вземе за пример). При новия модел обаче линията на покрива прелива съвсем естествено към задницата, без допълнителният багажник да изглежда като съшит с бели конци. Запазва се мускулестата динамична стойка на модела с широките арки на задните калници, но същевременно осанката му придобива елегантността на автомобил от по-високия сегмент. Тъй като Astra Sedan е от моделна година 2013, в предната част също има леки обновявания – по-изразителна решетка и по-солидна хромирана лайсна на радиатора.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1364 куб.см.

Мощност в к.с. 140 к.с. (при 4900 об.)

Въртящ момент 200 Нм (220 с Overboost)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.2 сек.

Максимална скорост 207 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 7.2 л/100км
• Извънградско 4.7 л/100км
• Смесен цикъл 5.6 л/100км

Емисии на CO2 132 г/км

Резервоар 56 л

Маса 1393 кг

Цена 28 310 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 12.10.2013 г.

Снимки: Авторът