Alfa Romeo Stelvio: Знае как да гъделичка (ВИДЕО)
Спортният SUV е създаден в най-добрите традиции на автомобилизма
Не са много истинските автомобилни фенове, които се увличат по SUV моделите. Просто те са с по-практична насоченост, а не със спортна. Разбира се и сред тях се намират впечатляващи предложения, но всеки който има бензин в кръвта и истински обича шофирането, би избрал нещо с по-нисък център на тежестта. По гореизброените причини и аз не съм от най-големите почитатели на сегмента. Но както се казва си намерих майстора. Просто първият в историята SUV на легендарната италианска марка Alfa Romeo – Stelvio, знае как да погъделичка всеки автоманиак.
Този всъдеход направо пращи от автомобилизъм – дизайн, интериор, конструкция на купето, задвижване, усещане при управление, динамика… Италианците сякаш искат да напомнят на света къде се е зародил автомобилният спорт и че Alfa Romeo е сред основоположниците му.
Хармония
Искат да напомнят и че са изкусни майстори на дизайна. 
Погледнете го – такова изящно дозиране между спорна агресия и естетична хармония кога за последно сте виждали? Всички се увличат по големите решетки напоследък като някои безсрамно прекрачват всякакви граници. Тук cuore sportivo (легендарното оформление на решетката, което в превод означава спортно сърце) е голямо и доминиращо, но не поругава добрия вкус. Въздухозаборниците отстрани и острите ръбове на бронята отдолу са много спортни и агресивни, но се вписват в цялостните обли форми без драма и „крясъци“. Същото важи за фаровете и светлинния им подпис. Профилът е класически с дълъг капак на мотора, отвеждащ погледа към мощна мускулеста задница. Всичко това определено прави Stelvio един най-красивите представители на SUV сегмента и обяснява защо трудно ще откриете промени при фейслифта за 2020 г. (единствено тъмен вместо хромиран кант около quore sportivo и тъмни апликации по огледалата и джантите). Търсих „с лупа“ нещо да не ми хареса и най-накрая открих – големите декоративни рингове около ауспусите, от които се подават по-малките истински тръби. Не, че са грозни, но малко напомнят на хотдог.
Отвътре още повече мирише на автомобилизъм.
Оформлението на салона е подчертано спортно. Страхотен волан с изнесен на него бутон за запалване в стил Ferrari. Огромни магнезиеви пера за ръчна смяна на предавките на 8-степенния автоматик, пак в стил Ferrari (толкова големи, че чак малко пречат за ползването на мигачите). Ориентирани към водача „тръби“, в които са поместени оборотомерът и скоростомерът. Странични вентилационни отвори в „самолетен“ стил. Изненадващо високо качество на сглобката и естествените материали. Супермодерни дигитални екрани, командващи се сензорно, гласово или от изключително ергономични контролери. Страхотна музикална система Harman/Kardon с 900 вата мощност. Великолепни седалки с ретро спортен дизайн, висококачествена кожа и впечатляваща странична опора. 
Просто със самото сядане в колата ви идва настроението за шофиране.
Образцово
Целият този автомобилизъм, който ви залива от екстериор и интериор е напълно подплатен като съдържание. Вдигайки капака на мотора виждате, че двулитровият, 4-цилиндров бензинов двигател на тестовата кола с мощност от цели 280 к.с., е поместен надлъжно зад предния мост, а над двата предни амортисьора е разпъната стабилизираща щанга. Това се прави, за да се постигне перфектно съотношение на масите и да се втвърди конструкцията на купето. Ако изберете задвижване само на единия мост, той е задният, но дори и версиите с 4х4 при добро сцепление прехвърлят тягата основно към задните колела за спортна тръпка. Коляновият вал е от чист карбон, а много елементи по каросерията са алуминиеви, за да се редуцира теглото. Така големият всъдеход постига маса от едва 1635 кг, което е наистина впечатляващо. Споменах, че автоматикът е 8-степенен, но не уточних, че е производство на ZF (производителят на който се доверяват повечето премиум марки в света). А воланът е толкова прецизно настроен, че ви кара да се чувствате като в истински спортен автомобил. Затова не се изненадвайте, че макар да е с по-висок център на тежестта Stelvio залепва като спортна бегачка в завоите и постоянно ви провокира да го карате спортно.
Динамиката му е повече от чудесна за версия с двулитров мотор. 280-те кончета и 400 Нм въртящ момент го изстрелват до 100 км/ч за спортните 5.7 сек. Автоматикът сменя с невероятна бързина и прецизност и ви кара да забравите какво удоволствие е да използвате огромните пера на волана. Разполагате и с динамичен режим на шофиране, който стяга адаптивните амортисьори, втвърдява волана и напряга на максимум двигателя и скоростната кутия, за да не забравите, че Alfa Romeo е легенда в автомобилния спорт. Ако пък искате още мощност, каквато определено ще отива на Stelvio, версията Quadrifoglio (четирилистна детелина) ви предлага цели 505 коня, доставяни от 2.9-литровия битурбо V6 мотор на… Ferrari.
Когато дойде време да спирате пък разчитате на първата в света интегрална спирачна система, наречена IBS. Тя ви гарантира незабавна и по-прецизна реакция, без характерните за ABS вибрации. Благодарение на нея големият всъдеход спира на място от 100 км/ч за едва 39 м.
В общи линии Stelvio надмина всичките ми очаквания от напоследък екзотичната марка Alfa Romeo. Италианците направиха рязък обратен завой от това да се мъчат да са поредния масов производител, към славните си корени на легенда в автомобилизма. Резултатът е повече от впечатляващ и е жадувана глътка свеж въздух във все по-скучния и еднообразен автомобилен свят. Поне за хората, които истински обичат колите.
Под капака
Двигател бензинов турбо
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 1995 куб.см.
Мощност в к.с. 280 к.с. (при 5250 об.)
Въртящ момент 400 Нм (при 2000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.7 сек.
Максимална скорост 230 км/ч
Консумация на гориво
- Смесен цикъл 7 л/100км
Емисии на CO2 161 г/км
Маса 1635 кг
Резервоар 64 л
Цена от 82 000 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 104 000 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 10.02.2021 г.
Снимки и видео: Авторът
