Автомобилният спорт навлезе при камионите

Първият в света тир с двоен съединител Volvo FH 500 I-Shift Dual Clutch е по-бърз и по-ефективен

Концепцията за автоматична скоростна кутия с два съединителя се ражда още преди Втората световна война, но влиза в производство чак през 1980 г., като първоначално е предназначена за автомобилни състезания. Причината е в много по-бързата смяна на скоростите, без отнемане на газта и прекъсване на тягата.

Днес подобни трансмисии се ползват масово при леките автомобили, като освен по-добър комфорт при шофиране, осигуряват и значително повишена ефективност по отношение на разхода на гориво. Все качества, които ако за една кола са важни, то за тежкотоварните машини са си въпрос „на живот и смърт“. Volvo Trucks пък е първият производител, който въвежда 12-степенната трансмисия с двоен съединител при камионите в модела си FH с 13-литров двигател във варианти на мощност от 460, 500 и 540 к.с.

Две в едно

I-Shift Dual Clutch може да се опише най-общо като две скоростни кутии, свързани заедно. Едната отговаря за четните, а другата за нечетните предавки. Когато едната кутия е активна, в другата следващата предавка вече е предварително избрана. По време на смяната първата скоростна кутия се разединява в момента, в който се свързва втората, така че смяната на предавките се извършва без никакво прекъсване на подаваната мощност (разбира се, има възможност и за ръчна смяна). Сега си представете, че се налага да изкачите стръмен наклон с натоварена догоре 40-тонна композиция и едва достигнали скорост от 60-70 км/ч ви се наложи да отнемете от тягата макар и за секунда, за да превключите на друга предавка. Секунда, в която всичкият този тонаж ще убие инерцията, която сте успели да наберете с доста зор и най-вече страшно много литри гориво. Е, с тази скоростна кутия, проблемът отпада, а колкото по-натоварен е камионът, толкова по-полезни са ви двата съединителя.

Имах възможност да тествам влекача с новата трансмисия по време на квалификациите за състезанието за икономично шофиране, което от Volvo Trucks организират ежегодно, във версията FH 500. Това ще рече, че 13-литровият, 6-цилиндров двигател, отговарящ на екологична норма Евро 6, достига максимална мощност от 500 к.с. между 1400 и 1800 об./мин. и максимален въртящ момент от 2500 Нм между 1000 и 1400 об./мин. Моторната спирачка VEB+ пък е с мощност 375 кВт при 2300 об./мин. Това застъпване на максимума на мощността и въртящия момент на 1400 оборота от своя страна също гарантира надеждна тяга без прекъсване, от която максимално ефективно да се възползва светкавично бързият автоматик.

Тест

Макар и натоварен с цели 18 тона, камионът ускоряваше с лекотата на автомобил, като дори ако подадете повече газ при потегляне системата за стабилност се налага да предотвратява превъртането на гумите. Преминаването от скорост на скорост става абсолютно плавно и неусетно, като водачът не се налага да отнема газта и разбира за смяната основно по показанията на оборотомера. Има само един случай, в който това се усеща – при преминаването от 6-а на 7-а скорост, което се явява смяната на обхвата между късите (по-мощни) и дългите (по-икономични) предавки. Тъй като скоростната кутия е от серията I-Shift, то тя може да прескача няколко предавки, за да осигури оптимална ефективност според условията (например, когато камионът не е натоварен потегля от пета предавка и почти незабавно след това преминава на най-високата 12-а). Така след края на теста бордовият компютър отчете разход от 29.4 л на 100 км, при средна скорост от 54 км/ч, което се смята за сравнително икономично, макар и да не се доближава до най-добрите постижения на опитните тираджии в състезанието.

Освен несравнимия комфорт за водача, I-Shift Dual Clutch гарантира особена ефективност в условия, изискващи много смени на скоростите. Например при хълмисти пътища, при отсечки с много завои или при шофиране в градове с много кръгови движения и светофари. Трансмисията създава голяма разлика и при превоз на товари, които се движат или са в течно състояние, например животни или операции с цистерни, тъй като недоловимите смени на скоростите предизвикват по-малко движение в самия товар. Благодарение на ефективното прехвърляне на мощността има по-малък риск от засядане по хлъзгави или неравни пътища, например при превоз на дървен материал в гората и др.

Ценен помощник при шофирането е и адаптивният темпомат. Той поддържа зададената скорост на оптималната предавка с цел максимална икономия на гориво, хармонизира темпото с останалите участници в движението автоматично и има функция за предотвратяване на сблъсъци чрез задействане на спирачките. Други помощници са системата за поддържане на лентата за движение, асистент, подпомагащ престрояването в друга лента, предупреждение за водача в случай на опасност и др. Воланът с електронно управляван електромотор, който се регулира около 2000 пъти в секунда осигурява изключително прецизно управление. При ниска скорост се върти без усилие, при страничен вятър коригира курса си, елиминира вибрациите, компенсира нестабилностите и др.

Автопилот помни терена и пести 5% гориво

Друг значим спестовник, освен интелигентната трансмисия в камионите на Volvo е системата I-See. Тя представлява автопилот, който се грижи по най-ефективния възможен начин за избора и смяната на предавките, ускоряването и моторната спирачка при движение по склонове. Когато за първи път камион, оборудван с I-See, преминава по продължението на хълмист участък от пътя, информация за топографията се предава към централен сървър на Volvo Trucks, така че всички други камиони, оборудвани с тази система да имат достъп до данните. Когато друг камион с I-See преминава по същия терен, системата автоматично получава информация за топографията от сървъра и осигурява още от първия път най-правилните и икономични смяна на предавките, ускорение и спиране. Потенциалът за икономия на гориво при превози на дълги разстояния е до 5%.

Източник: в. „Телеграф“, 30.07.2016 г.

Снимки: Авторът