Обновената Insignia 2.0 CDTI: Тих ураган
Новият дизел тегли яко от ниски обороти и не трака
Мощни пориви още при съвсем леко пипване на газта, нетипично тиха работа и скромна консумация на гориво. Това може да очаквате от новия двулитров дизел на Opel.
При разработването на мотора са гонени три основни цели – повече мощност и по-висок въртящ момент от по-ниски обороти, драстично намаляване на нивата на шум и вибрации, нулеви емисии на най-опасните за човешкото здраве съединения в изгорелите газове на дизела – азотните окиси.
При теста, новият двигател бе монтиран в обновената лимузина Insignia, като въпреки сериозните й габарити, я правеше да се усеща лека и много динамична. Цифровото изражение на споменатите амбиции е – 170 конски сили, достигани още при едва 3750 об./мин. (163 к.с. при 4000 об./мин. за стария мотор), 400 Нм максимален въртящ момент от 1750 об./мин. (спрямо 350 Нм преди), смесена консумация на гориво от 4.3-4.6 л на 100 км (спрямо 5.2 л).
Тяга
Фактическото изражение обаче е далеч по-приятно – незабавна отзивчивост при подаване на газ, изобилна, дори малко груба тяга (това е готино), прекрасна еластичност, безпроблемни изпреварвания и удоволствие при шофирането. Ускорението до 100 км/ч става за приличните 9 сек., а максималната скорост е 225 км/ч (с половин секунда и 5 км/ч по-бързо отпреди). Макар и да не звучи съвсем спринтьорски, на практика усещането е за много мощ и скорост, тъй като немалките силови ресурси ви се изсипват в своя максимум почти веднага щом извадите автомобила от състояние на покой. Така може да се забавлявате по светофарите. Дори и при равномерно извънградско шофиране обаче удоволствието е налице, тъй като не трябва да си играете много с лоста на 6-степенната ръчна скоростна кутия и да вдигате оборотите до червено, за да може да изпреварите пъргаво и сигурно. Което, разбира се, отразява много благоприятно на разхода на гориво – след предимно динамичен тест, бордовият компютър отчете 6.9 л на 100 км.
Другият осезаем от хората плюс на новия двигател е тихата му и рафинирана работа. Инженерите на Opel са обяснили подробно как са го постигнали, но поради твърде наситената употреба на думи като полимерен капак, хеликоидна зъбна предавка, ножичен механизъм, балансиращи валове и т.н, то ще премина направо към резултата – 5 децибела по-тиха работа на празен ход в сравнение с предишния мотор, като тишината се запазва при всякакви показания на оборотомера. А това допринася за комфорта при пътуване.
Еко
Накрая, но не на последно място идва подобрената екологичност. Тя е постигната чрез третиране на отработените газове, което отстранява азотните окиси чрез използването на AdBlue – безвредна течност, състояща се от карбамид и вода. В резултат на това от ауспуха излиза безвреден азот и водна пара.
Мощният двигател е предпоставка да се насладите и на чудесното пътно поведение на Insignia. Обновеното поколение на модела, представено преди две години, предлага подобрено окачване. Амортисьорите и пружините са с по-мека настройка, което прави возията по-приятна. Така се намаляват чувствително и шумовете в купето от пътната настилка. В същото време обаче не е пострадала директната и стегната управляемост на лимузината, като тя е много приятна за динамично шофиране. Единствените недостатъци за пасажерите са малко по-ограниченото място отзад, което е паднало в жертва на динамичния профил и по-семплите материали в салона.
Внимание заслужават и новите системи за асистенция на водача, базирани на радар и камера. Те включват технологии като адаптивен темпомат, хармонизиращ скоростта с тази на движещи се отпред превозни средства, предупреждение за наличие на автомобил в мъртвата зона, както и опасност от удар отпред. При модификациите с автоматична трансмисия, адаптивният темпомат задейства спирачките до пълен покой, ако това е необходимо. Камерата за обратно виждане вече разпознава напречния трафик зад автомобила и предупреждава за движещи се обекти на разстояние до 20 метра. Последното поколение на завиващите светлини пък променя формата и дължината на светлинните лъчи в зависимост от това дали шофирате в града, осветявайки пешеходци, извън него, на път със завои или на магистрала.
Част от семейството на „шептящите“
Новият мотор 2.0 CDTI, представен през първата половина на 2015 година, попълни изцяло новата генерация от „шептящи“ дизелови двигатели в три класа в зависимост от работния обем. Задвижващите агрегати са с кубатура 1.3 литра при малкия, 1.6 литра при средния и 2.0 литра при най-големия клас. Те са били разработени в съответствие с основните принципи на една обща философия – повишаване на енергийната ефективност и намаляване на всички видове емисии, подобряване на реакциите и стойността на въртящия момент при ниски обороти и драстично намаляване на нивата на шума и вибрациите.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1956 куб.см.
Мощност в к.с. 170 к.с. (при 3750 об.)
Въртящ момент 400 Нм (при 1750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.0 сек.
Максимална скорост 225 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.5-5.6 л/100км
- Извънградско 3.6-3.8 л/100км
- Смесен цикъл 4.3-4.5 л/100км
Емисии на CO2 114-118 г/км
Маса 1613 кг
Резервоар 70 л
Цена от 46 785 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 27.02.2016 г.
Снимки: Авторът
