BMW M240i: Непоклатим звяр
Уникално сцепление с 340 коня върху сняг
Усложнената зимна обстановка през януари у нас не беше за спортни купета. Затова и имах известна тревога да взема за тест M240i с 340 коня под капака.
„Спокойно, то е с xDrive”, увериха ме хората от BMW. Ок, но комбинацията от през ден затворени пътища в големия сняг, 340 коня и 500 Нм в мъничко двуврато купе, изобщо не звучи успокояващо. Въпреки интелигентното 4х4 задвижване, което тук е настроено да дава акцент върху задния мост за повече спортни емоции. Но как да пропуснеш възможността да покараш автомобил, натоварен с амбициозната задача да върне славата на малките спортни купета на баварците, явявайки се възродител на легендарното 2002 от 1968 г., при това пипнат от M Performance… Кола, позиционирана на по-малко от милиметър под определяното за „най-драйвърски“ модел в цялата гама на BMW – М2, което предлага само 30 к.с. повече (370) и дори 35 Нм по-нисък въртящ момент (465 Нм).
Шок
Останах шокиран. Не само, че не ми „откъсна главата“, но по-стабилна кола при изключително ниско сцепление не помня изобщо да съм карал. Тя просто залепва по пътища, които са толкова хлъзгави, че е трудно да ходиш по тях. Като магнит за лед. И макар при по-настойчиво настъпване на десния педал ускорението и реакциите да са направо експлозивни, впечатляващата мощ се пренася ефективно дори и върху хлъзгавия асфалт от xDrive системата. Даже и в режим Sport+, при който намесата на електронните стабилизатори е сведена до минимум. Сюрреалистична стабилност и увереност. 
Дългогодишният опит и традиции на BMW в създаването на спортни автомобили си е казал думата тук. Балансът на масата между предния и задния мост е разпределен в съотношение 50 на 50%. Освен това М спортното окачване е снижено с 10 мм в сравнение със стандартния, който също е достатъчно спортен модел, като пружините и стабилизаторите са настроени специално към мощния мотор, за да могат да поемат високия му въртящ момент. Прибавяйки спортно настроеното кормилно управление с променливо усилие спрямо скоростта и умното 4х4, разпределящо тягата не само между двата моста, но и между всяко отделно колело, то магията се случва. Магия има и при возенето – макар окачването да е спортно и доста стегнато, колата вози завидно комфортно.
Дивак
Всичко изброено до тук е позволило под предния капак да се сложи направо дивашкият 3-литров 6-цилиндров редови мотор, комбиниращ Valvetronic, двоен VANOS, директно впръскване на бензина и TwinScroll турбокомпресор. Или казано по-разбираемо – двигател с 340 к.с. и 500 Нм максимален въртящ момент. Те изстрелват колата от място до 100 км/ч за едва 4.4 сек., а максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч. Моторът бе избран на първо място в класацията на американското издание Ward’s за десетте най-добри двигатели за 2017 г. 
Освен това, 8-степенният автоматик също е настроен спортно от M Performance. Той се отличава с изключително бърза и неусетна смяна, като разполага и със спортен режим, а предавките могат да се сменят и ръчно от пера на волана или скоростния лост. Задвижваща конфигурация, гарантираща ви незабравими моменти зад волана и истински адреналин. Спирачките също са спортни, в случай, че адреналинът ви дойде в повечко и коват безкомпромисно.
За да е емоцията пълна, изпускателната система е пипната от M Performace и предлага много приятен и плътен звук от двете големи тръби под задната броня в черен хром. Така освен, че всяко подаване на газ ви изстрелва с див устрем, приятните вибрации и мощен рев ви „полазват“ по гърба през спортните седалки и карат кожата ви да настръхне. 
След всичко казано до тук, вероятно си представяте истински водовъртеж в резервоара и разход към 20 л на 100 км. Ако колата ми беше паднала на сухи пътища, може би щях да успея да се доближа до тази цифра. Сега бордовият компютър отчете 11.9 л на 100, при старание за динамично шофиране, въпреки тежките зимни условия. Обещанието на баварците, че смесената консумация ще бъде едва 7.4 л обаче звучи абсурдно в реалността. Дори и да „мъчите“ колата постоянно на режим Eco Pro, който смъква консумацията с 20%.
Излиташ от старт
M240i е снабден с функцията лаунч контрол, която позволява максимално ускорение от място при достигнал работна температура двигател. За тази цел трябва с кратко натискане на бутона за динамичния контрол на стабилността (DSC) да се активира динамичният контрол на сцеплението (DTC). После водачът избира позиция на скоростния лост в положение S, задържа автомобила със спирачката и натиска педала на газта до долу. Така двигателят се настройва в идеалните обороти за потегляне. Докато продължавате да натискате газта докрай, трябва да отпуснете спирачката рязко и автомобилът ускорява максимално интензивно, а вие се чувствате като космонавт при изстрелване в орбита.
След всичко казано до тук остава едно колебание. Колата определено заслужава да попадне в рубриката „Най-яки“, но пък има и още по-яка – М2. А дали изобщо ще е по-добра? Затова засега М240i отива в „Най-яки“, с уговорката, че след като тестваме М2 ще преценим дали да го измести.
Под капака
Двигател бензинов TwinTurbo
Брой цилиндри 6
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2998 куб.см.
Мощност в к.с. 340 к.с. (при 5500 об.)
Въртящ момент 500 Нм (при 1520 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 4.4 сек.
Максимална скорост 250 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 9.8 л/100км
- Извънградско 6.0 л/100км
- Смесен цикъл 7.4 л/100км
Емисии на CO2 169 г/км
Маса 1615 кг
Резервоар 52 л
Цена от 101 400 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 28.01.2017 г.
Снимки: Авторът
