Yamaha MT-10 SP: Свиреп есхибиционист

Share List

160 коня и състезателно окачване за голия хулиган

Yamaha MT-10 SP

MT-10 е брутална машина с плашеща „трансформърс“ визия и още по-плашещи възможности. Той беше най-злият гол мотор на Yamaha за миналата година, базиран на култовата пистарка R1. Какво друго можеха да направят японците с него за настоящата 2017-а, освен да го наточат до краен предел в SP версията му, превръщайки го в истинско голо оръжие.

Отвън ще го познаете по синьо-сребристата цветова гама, вдъхновена от карбоновата стрела YZF-R1M. Най-съществената промяна обаче е регулируемото електронно състезателно окачване от Öhlins. Какъв по-добър тунинг за двуколесна машина с мощност от 160 конски сили? Такава сила има нужда от изключителен контрол. А новото състезателно окачване на шведските гурута от Öhlins се адаптира към променящите се условия на пътя, с цел да ви достави максимално добра управляемост независимо дали ускорявате, завивате или спирате. Като прибавим към това късата едва 1400 мм колесна база и лекото алуминиево шаси на споменатата пистарка R1, то става ясно защо MT-10 SP се кара лесно като играчка, макар да има мощност да тегли ремарке.

Кръстосан

Споменатите 160 конски сили се доставят от 998-кубиков, 4-цилиндров двигател с кръстосан колянов вал и водно охлаждане. Той е същият като при „обикновения“ МТ-10 и често споменавания върхов спортист на Yamaha R1 (само, че там е форсиран до 200 коня). Освен внушителната мощност, за шеметното ускорение и светкавични реакции при променливо шофиране, съществена роля играе и линейно разгръщащият се въртящ момент от 111 Нм. Неговата сила е в ниския и среден диапазон на оборотите, когато вече се е разгърнал на 80%, а максимумът му идва при 9000 об./мин. Всичките 160 кончета пък се изсипват на 11 500 об./мин. Това прави двигателя много отзивчив и направо експлозивен, защото разполагате със свирепа тяга от ниски обороти, която не свършва практически никога и всяко подаване на газ ви се отплаща с разширяващо зениците ускорение. А само колко яко звучи острият му, но мощен рев… Според засичанията на специализирани издания спринтът до 100 км/ч отнема едва 3.3 сек., а максималната скорост е 272 км/ч.

По-впечатляващи от изключителните силови ресурси обаче са контролът, лекотата и рафинираността, с която се управлява мотоциклетът. Толкова е лесен за каране, че спокойно може да ви излъже, че 160 коня са нищо работа, а вие сте добър поне колкото Валентино Роси. Това се дължи освен на споменатото окачване, още на самата конструкция на мотоциклета. Тя предлага по-изправена и комфортна позиция на ездача с изнесен напред център на тежестта. Височината на седалката от 825 мм е оптимална – нито ниска, нито висока. Сравнително ниското му тегло от 210 кг, зареден с всички течности и доста компактните габарити, пък го правят изключително маневрен и повратлив.

Режими

Окачването има два полуактивни режима (единият А1 спортен и много твърд, а другият А2 по-мек шосеен) и три ръчни, при които вече не е активно, а вие задавате настройките му. Има и динамични режими на управление, свързани с тракшън контрола, също с три режима – за нормално шофиране, за хлъзгава настилка и за динамично каране. А това всъщност прави страховития хулиган доста универсален. Дори има и круиз контрол, работещ когато шофирате над 4-а предавка от 6-степенната механична скоростна кутия. Кой би се отдал на „круизване“ с гол мотор, при който борбата с вятъра над 120-140 км/ч става доста неравна, е друг въпрос, но както е казал Мечо Пух – колкото повече, толкова повече.

МТ-10 SP обаче се чувства най-добре, когато го карате динамично. Затова и новата Quick Shift система, която позволява смяна на скоростите без съединител, му подхожда толкова. Смяната става хармонично и съвършено, без прекъсване на тягата, което е черешката на тортата в цялостното прекрасно управление на мотоциклета.

Дойде ли време за спиране пък нещата са безкомпромисни. Не толкова заради двойният хидравличен диск отпред с размер 320 мм и единичен 220-милиметров отзад, колкото заради твърдото окачване. Машината спира изключително стабилно, а адаптивните амортисьори компенсират характерното „гмуркане“ на предницата.

Цветен екран със страхотна четимост

Имах възможността да тествам МТ-10 SP в ден с ярко слънце. По принцип то не е добър приятел на дигиталните екрани на новите мотоциклети, затруднявайки четимостта на показанията им. Голият гамен обаче предлага най-новото поколение на тънкослойния транзисторен (TFT) LCD екран, който има изключително контрастни цветни графики, четящи се безпроблемно и при най-яркото слънце. Плюс това предлаганата на него информация е повече от изчерпателна – освен скоростомер, оборотомер, показател за предавката, на която се движите, новото на горивото и избраните режими, изобразява и информацията от бордовия компютър. Той показа малко стряскаща цифра за разхода на бензин от 9.7 л на 100 км, а от Yamaha обещават консумация от 8 л на 100 км.

Под резервоара

Двигател 4-цилиндров

Охлаждане водно

Обем на двигателя 998 куб.см

Мощност 160 к.с. (при 11 500 об.)

Въртящ момент 111 Нм (при 9000 об.)

Консумация на гориво 8 л/100км

Емисии на СО2 185 г/км

Резервоар 17 л

Размери (д, ш, в) 2095 x 800 x 1110 мм

Междуосие 1400 мм

Височина седалка 825 мм

Пътен просвет 130 мм

Маса 210 кг

Цена 31 780 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 29.04.2017 г.

Снимки: Авторът