VW Touran: Когато разумът говори
Над 500 варианта за моделиране на интериора
Георги Колев
Автомобилите се делят по многобройни начини – на класове, сегменти, марки и т.н. Може обаче да се направи и още едно чисто субективно деление – такива, които се купуват с главата и такива, които се купуват със сърцето. Новото поколение на компактния ван Volkswagen Touran е типичен пример за първата категория. Едва ли нещо в него ще ви достави онзи вълнуващ гъдел под езика и ще накара сърцето ви да забие по-бързо, но за сметка на това той е просто перфектен и е готов да отговори на повечето ви нужди.
Прави линии
Въпреки че няма претенциите да впечатлява, Touran изглежда стилно и спретнато, тъй като е получил новите фирмени „дрешки“ на Volkswagen. Отличителната им черта са правите линии и ъгловите форми, които придават на колата изключително изчистен и елегантен облик. Черната лакирана повърхност на радиаторната решетка, очертана от хромирани лайсни, подсказва, че народната кола на немците (Volkswagen в превод от немски означава „народна кола“) предлага значително по-високо качество от масовите бюджетни автомобили. Промяната отзад също е осезателна, тъй като предишните вертикални светлини са заменени с хоризонтални. Ако гледаме колата до линията, от която започват прозорците, може да я объркаме с новия Passat, тъй като формата на решетката, предните и задните светлини е почти идентична.
За ван обаче е по-важно какво се крие отвътре. Поглеждайки сравнително компактните му външни габарити (дължина 4397 мм, широчина 1794 мм, височина 1634 мм), човек започва да се чуди откъде се е намерило толкова много място вътре. Просторът наистина е впечатляващ, а възможните варианти за моделиране на салона, според VW, били над 500. Едва ли щеше да ми стигне тестовото време да ги изпробвам всичките, но най-важните са лесно изпълними дори и от малки деца. Вторият ред седалки се състои от три самостоятелни кресла, всяко едно от които индивидуално може да се регулира по дължина и да му се спуска облегалката. Облегалките могат да се сгъват напред заедно и поединично, както има възможност за изваждане на целите седалки. Гърбът на средното кресло може да се използва като масичка при сгъването му, а автомобилът да придобие комфортното оформление на 2+2 места. В багажника пък са скрити още две допълнителни седалки, които се изваждат елементарно с издърпването на едно шнурче, като така Touran става 7-местен. Достъпът до третия ред места става чрез повдигане на крайните седалки от втория ред. Нишите, джобовете и чекмеджетата за съхранение на дребни вещи са поместени навсякъде из интериора – във вратите, по тавана, под седалките и подлакътника, в централната конзола и т.н. Багажникът е огромен с обем от 695 л (121 л, когато се ползват и седемте места), който може да нарасне до цели 1989 л със сгъване на втория ред седалки. Добри думи заслужават качеството на използваните материали и добрата сглобка в интериора.
Комфорт
Съществен принос за комфортното пътуване има и страхотното окачване на Touran, благодарение на което почти не се усеща заклащане в завои, въпреки височината на автомобила (като опция се предлага и спортно шаси с подсилено адаптивно окачване). От VW са успели да уцелят перфектния баланс между комфортната возия и директното стабилно управление. Тестовият Touran бе с двулитров турбо дизелов двигател с мощност от 140 конски сили и 320 Нм въртящ момент. Динамиката му е съвсем прилична за семеен автомобил. От 0 до 100 км/ч ускорява за 9.9 сек., а максималната скорост е 199 км/ч. За любителите на по-динамичното шофиране обаче по-подходящ би бил същият мотор, но с по-високата мощност от 170 к.с. Въпреки че двигателят е обновен и с намалени нива на шум, работата му все още се чува твърде отчетливо в купето. Голямата екстра тук бе автоматичната 6-степенна DSG трансмисия с два сухи съединителя, която сменя предавките с прецизността на автомобилен състезател. Въобще не ми е ясно как точно разбира кога колата катери или се спуска по наклон, но при изкачване със 60 км/ч държи на пета предавка, а при спускане със същата скорост смъква на трета, като не позволява на колата да набира по-бързо по инерция. Трансмисията разполага с ръчен и спортен режим. Разходът на гориво е много приятна изненада за автомобил с подобна функционалност и автоматична скоростна кутия – смесено 5.7 л по каталог, а според показанията на бордовия компютър 7.4 л.
Паркира се сам
Touran е първият модел на VW, който срещу допълнително заплащане може да бъде оборудван със системата за паркиране Park Assist. Тя сама намира място за паркиране и сама върти волана, намествайки автомобила абсолютно прецизно. В новото поколение на компактния ван тази система е усъвършенствана като е намалено необходимото й място да „вмъкне“ автомобила до 80 см над собствените му габарити. Освен това системата вече може да паркира и перпендикулярно, а не само успоредно както досега. При предишното поколение беше необходимо условията да са такива, че колата да се намести само с една маневра назад, а сега вече може да прави няколко последователни маневри, включително и напред. Функцията на водача се изчерпва само с включването на скорости, подаването на газ и натискането на спирачката. Park Assist освен да паркира, може и да извади автомобила от паркомястото.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1968 куб.см.
Мощност в к.с. 140 к.с.
Въртящ момент 320 Нм (при 1750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.9 сек.
Максимална скорост 199 км/ч
Консумация на гориво
– Градско 7.0 л/100км
– Извънградско 5.0 л/100км
– Смесен цикъл 5.7 л/100км
Емисии на CO2 149 г/км
Маса 1603 кг
Резервоар 60 л
