VW Tiguan 2021: Надгражда успеха

Plug-in
хибрид и спортна версия с 320 коня допълват гамата

Tiguan измести Golf и стана най-продаваният Volkswagen в света! През 2019 г. в световен мащаб са продадени 911 хил. бройки (пандемичната 2020 г. логично не влиза в сметките). В Европа пък вече традиционно е най-продаваният SUV модел. Впечатляващ успех, който прави отговорността на мениджърите на компанията особено голяма при обмислянето на задължителния фейслифт в средата на живота на второто поколение.

На пръв поглед във Волфсбург са пипали плахо. Фаровете вече са малко „разтеглени“ в страни, за да следват стилистиката, зададена от новия Golf. За добро или за лошо. Така вече отпред го няма по-суровият и мъжкарски облик, с който представеното през 2016 г. второ поколение на Tiguan реши да покаже мускули и да се позиционира по-близо до „батко си“ Touareg, отколкото до „татко си“ Golf. Сякаш сега дизайнерите правят стъпка назад към хечбека. Подчертавам, че тук става дума само и единствено за дизайн и то на предницата. Отстрани и отзад колата е напълно идентична с тази отпреди фейслифта като изключим новата светлинна графика на стоповете, „флат“ емблемата с надписа Tiguan под нея и малко „рисунки“ от хром ниско в бронята, наподобяващи големи ауспуси.

Нови версии

Всъщност обаче промените в модела са доста значителни. Това е първият SUV на марката, който ще се предлага в Европа в plug-in хибридна версия (зареждаща се в контакта), наречена eHybrid. Тя има 245 к.с. мощност и може да изминава 65 км само на ток (според не особено реалния цикъл на засичане NEDC). Противно на все по-строгите еконорми за пръв път пускат и спортна версия Tiguan R с 320 коня и спортни настройки на 4х4 с векторно разпределение на въртящия момент между колелата. Не се отказват и от все още доста търсения дизел, но в крак с тенденцията съществено му пречистват азотните оксиди с двойна SCR система за селективна каталитична редукция и двойно впръскване на добавката AdBlue (т.нар. Twin dosing). В бензиновата гама пък добавят технологичните 1.5-литрови турбомотори с мощност 130 и 150 к.с. със система за изключване на два от цилиндрите в режим на ниско натоварване за икономия на гориво и вредни емисии.

Асистенти

Добавени са и най-новите асистенти за водача, които практически могат да го отменят при движение по магистрала със скорост до 210 км/ч. Стига да държите ръцете си на волана (поради изисквания на закона), колата сама поддържа зададената скорост, лента и дистанция от останалите превозни средства. Вече може да се съобразява автоматично с ограниченията на пътните знаци и да намалява дори и когато данните на GPS подсказват, че ви предстои остър завой или кръгово, например. Това понякога е доста дразнещо, защото електрониката се лъже често (примерно с ограниченията от 70 км/ч по виадуктите при сняг). За сметка на това обаче новите LED матрични светлини (опция), при които не гасите дългите изобщо, правят нощното пътуване досущ като дневното по отношение на видимостта.

This slideshow requires JavaScript.

Интериорът е почти същият, но управлението на климатика вече се извършва от нов сензорен модул. Може да изглежда по-модерно, но всъщност е по-неудобно от преди. Доста по-удобни обаче опциите за безжична свързаност между мобилните ви устройства и инфотейнмънт системата на автомобила. Може да ги ползвате, за да си пуснете любимото онлайн радио и да се насладите на звука на новата опционална аудио система Harman/Kardon с 10 тонколони и мощност от 480 вата.

На пътя

За жалост, тестовата кола не беше в някоя от новите версии – хибридна или спортна. Но пък двулитровият бензинов мотор със 190 к.с. в комбинация със 7-степенен автоматик с двоен съединител и 4х4 задвижване, прави Tiguan просто перфектен. С ускорение от 7.5 сек. до 100 км/ч и 214 км/ч максимална скорост, той си е направо динамичен за SUV, a 320-те Нм въртящ момент и адекватният автоматик допълват това усещане с добра отзивчивост. Пътното поведение е изключително уверено и предвидимо, сякаш отдавна сте му свикнали. Макар на версиите с 4х4 просветът да е по-висок с близо сантиметър от тези само с предно (200 мм), за някакво осезателно заклащане в завоя не може да се говори. Особено ако и използвате и спортния режим на адаптивните амортисьори – тогава колата си става направо стегната. При нормално основно магистрално каране, отчете консумация на гориво малко под 9 л на 100 км, а производителите обещават, че може да намалите консумацията до 6.8-7.1 л в смесен цикъл на шофиране.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1984 куб.см.

Мощност в к.с. 190 к.с. (при 3940 об.)

Въртящ момент 320 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.5 сек.

Максимална скорост 214 км/ч

Консумация на гориво

  • Смесен цикъл 6.8-7.1 л/100км

Емисии на CO2 155-161 г/км

Маса 1645 кг

Резервоар 60 л

Цена от 58 529 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 70 238 лв. с ДДС

Снимки: Авторът

(Visited 2 204 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *