VW Tayron: Щастливата седмица
7 места и 7 избора на задвижване правят новия модел труден за прескачане
Новият Volkswagen Tiguan, макар да вля значително количество тестостерон в поначало доста стерилния модел, остави една празнина – няма да предлага 7-местната версия Allspace. А на пазари като нашия, където това води до възможност за приспадане на ДДС от 20%, подобна липса може да се окаже направо пагубна за продажбите. Днес обаче караме „спасителя“ на корпоративните клиенти на марката – Volkswagen Tayron.
Макар това моделно наименование да е познато още от 2018 г. в Китай, за Европа то е изцяло ново. Основанията на производителя от Волфсбург да се откаже от модификацията на Tiguan и да нарече модела изцяло нов, не са никак малко.
Растеж
Ок, външният вид не е сред тях. Особено ако гледате автомобила отпред разликите са козметични. Но Tayron е с цели 25 см по-дълъг от Tiguan и достига до сериозните 4.8 м дължина, което го доближава до Touareg. Значително увеличена дължина на същата широчина (1.85 м) по принцип не вещае нищо добро за автомобилната естетика, но новият Tiguan, чиято предница Tayron копира 1 към 1, стана толкова спортен, че може да си го позволи.
Всъщност тя и задницата си е същата, само профилът е по-дълъг. Но като цяло Tayron има хармонични и добре стилизирани пропорции. С други думи – по-функционален от Tiguan, но не и по-малко готин.
Телевизори
Това важи на 100% и за интериора. Оформлението отпред е идентично с това на Tiguan, Passat, ID.7 и др.
Всичко в колата се командва от един огромен сензорен екран на централната конзола с 12.9 или 15-инчов диагонал. Всъщност може и с гласов асистент, ползващ услугите на изкуствения интелект ChatGPT. Имате познатата вече декоративна лайстна от пиано лак и много светодиоди, която ви прави различна атмосфера в зависимост от избраната тема на амбиентното осветление. От средното ниво на оборудване нагоре пък седалките предлагат 8 режима на масаж, при това изключително осезателен и добре настроен.
Разликите са на втория и третия ред. Всъщност 7-те места са опция за Tayron (за около 1700 лв. отгоре), има го и само в 5-местна конфигурация, а за хибридните версии изобщо не се предалагат 7 места. Тестовата кола обаче е „дедесарка“ и може да превозва наистина големи семейства. Разбира се, третият ред в този сегмент е достатъчен само за малки деца, но нека не се лъжем – той ще бъде избиран предимно заради 20-те процента по-ниска цена.
По-интересното е, че въпреки значително по-големите размери, мястото на втория ред е една идея по-малко от това в Tiguan. Ясно е защо – разширяването е основно в багажника, за да можете да натъпчете „чаветата“ там. Дори и тогава ви остава багажник почти като на един Golf с обем от 345 л. Ако пък не ползвате 7-те места, разполагате с огромния товарен обем от 850 л (885 л при 5-местна версия). Трябва ли ви товарен бус? Tayron може да ви свърши и тази работа, тъй като при сгъване и на втория ред имате цели 1905 л багажник (2090 л за 5-местния).
Това вече го няма
По отношение на задвижването Volkswagen Tayron ни връща във времената когато имаше избор. Версиите на моторизация са цели 7 – два бензионови мотора с 1.5 или 2.0 л обем, мощност от 150, 204 или 265 к.с. като последните две се предлагат и с 4х4. Най-малкият бензин го има и като мек хибрид. Електрифицираната гама се допълва от два plug-in хибрида с 204 или 272 к.с. и чист електрически пробег от 117 или 119 км, които вече могат да се зареждат и на бързи зарядни станции, поемайки до 50 кВт прав ток.
Ние обаче караме любимия ни дизел, който тук е с два литра обем, мощност от 193 к.с., задвижване на четирите колела и 7-степенен автоматик с двоен съединител. Фантастична конфигурация, от която за радост от VW нямат намерение да се отказват на този етап. Няма и защо, тъй като дизеловият двигател е с най-съвременната система за пречистване на отработените газове. Същия мотор го има и със 150 к.с., но без 4х4.
Ускорението от място до 100 км/ч на тестовата кола със 193 кончета се случва за 8 сек., което е предостатъчно добро за сегмента. Еластичността при променливо шофиране също е чудесна, благодарение на 400-те дизелови Нм въртящ момент и бързите реакции на 7-степенното DSG. Икономичността – под 8 л на 100 км при динамично тестово шофиране (немците обещават 6.1-6.8 л в смесен цикъл). А системата за двойно предаване има дори и офроуд режим.
Контрол
Опционалното адаптивно окачване DCC Pro с двуклапанни амортисьори пък се справя отлично със споменатото динамично шофиране. Специален алгоритъм на разгъването им ви гарантира, че ще сте максимално „нивелирани“ дори когато атакувате спортно завоите с високото SUV (20 см пътен просвет). А когато карате спокойно, пък се наслаждавате на чудесен комфорт и се чувствате отпочинали дори и след дълъг път. Дали управлението отстъпва леко на това на Tiguan? Сигурно, но ние не усетихме.
В заключение – Tayron наследява познатото от всички поколения на VW Tiguan автомобилно съвършенство, което обаче тук получава много атрактивен дизайн и още повече практичност. С опцията за данъчен кредит моделът прави смелата заявка да се превърне в бестселър. Да, цените са високи, но те са такива и при конкурентите.
Под капака
Двигател – дизелов
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 1968 куб.см.
Мощност в к.с. – 193 к.с.
Въртящ момент – 400 Нм (при 1750 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8 сек.
Максимална скорост – 221 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 6.1-6.8 л/100км
Емисии на CO2 – 162-180 г/км
Резервоар – 58 л
Маса – 1749 кг
Цена – от 82 190 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 97 671 лв. с ДДС (78 137 лв. без ДДС)
Снимки: Авторът, VW
