VW T-Roc: Адвокат на сегмента

След обновяването си за 2022 г., компактният SUV на Volkswagen T-Roc може да се кара практически сам. Но трябва да сте луди да го оставите, тъй като кефът зад волана не е за пренебрегване, особено във версията с двулитров бензинов мотор със 190 к.с.
Преди да продължим с новостите за модела обаче да кажем няколко думи какво представлява той. T-Roc е първият малък SUV в гамата на VW, позициониран в SUV-B сегмента. След него там се настаниха още T-Cross и Taigo. Пълна лудница – три модела с почти идентични габарити. Само че между тях има доста разлики, които осмислят съществуването на всеки един. T-Cross е джипоподобно Polo с малко повишен клиренс и вътрешен обем. Taigo е почти същият, но с купе линия на покрива отзад, което напоследък много се търси. Двата модела се возят на платформата на Polo – MQB-A0.

На този фон T-Roc изглежда като най-смислен. Освен че като платформа е един клас нагоре (MQB-A1,заедно с модели като Skoda Karoq и Seat Ateca), той е единственият, който предлага опция за 4х4. Тук дискусиите са много – тези производители, които не предлагат задвижване на всички колела се оправдават, че клиентите не ги търсят. По-разумните потребители контрират – за какво ни е кола, която прилича на нещо, което всъщност не е. Е, T-Roc може да задоволи желанията и на хората, търсещи малък автомобил, който да ползват основно в града, с малко повече възможности за уикенд приключения. И като един истински адвокат може да защити правото на сегмента да съществува и пред едните, и пред другите групи нагласи (не, че има нужда с оглед на пазарните резултати).

Под лупа

Разглеждайки го отвън трябва да сте тесни специалисти по дизайна на VW, за да откриете разликите с модела от 2017 г. Предната и задната броня са оформени малко по-агресивно, с по-остри линии. Светлините имат малко по-издължена форма и стандартно са с LED диоди, а опционално – с матричната технология IQ.Light LED с 24 модула за всеки фар. Имате и новата светеща линия по продължение на предната решетка. А, да и емблемата е с новия “флат“ дизайн.
Отвътре обаче разликите са доста повече. Започваме от най-невидимите – материалът на панелите вече е различен. Той не е предишната твърда пластмаса, а нова повърхност от мека пяна, която е далеч по-приятна на пипане. Иначе характерната за бранда дигитализация е превзела и интериора на T-Roc. За добро или за лошо. Зад таблото грее познатият изцяло цветен екран. Сензорният на мултимедията пък вече е позициониран в една линия с него и се предлага с диагонал от 6.5, 8 или 9.2 инча. Командните бутони на волана също са сензорни, както и контролерите на климатика, които за радост са изнесени в отделен блок. Мястото отвътре си е същото (не особено изобилно), както и багажникът с обем от 445 л.

Способен

Вариантите на задвижване са доста. Бензиновите мотори са еднолитров 3-цилиндров със 110 к.с., 1,5-литров с 4 цилиндъра и 150 к.с. и двулитровият със 190 коня, който караме ние. Дизеловите опции са две двулитрови във версии на мощност 115 или 150 к.с. Скоростните кутии са 6-степенна механична или 7-степенен автоматик DSG, а задвижването е към предния мост или четирите колела. На върха на гамата е T-Roc R с познатия двулитров турбобензинов мотор, с 300 коня и 400 Нм, който ускорява до 100 км/ч за спортните 4.9 сек. Той, както и кабрио версията подсказват, че T-Roc има малко по-имиджови амбиции от другите два компактни SUV-B модела.
Тестовата модификация може да се определи с една дума – пъргава. Двигателят със 190 кончета ускорява до 100 км/ч за 6.8 сек., което го доближава до показателите на хотхечовете. Задвижването беше 4х4 и в комбинация с доброто тегло от тон и половина, правят мъника доста забавен за каране по завои. 7-степенното DSG има леко замисляне преди да превключи, но на спортен режим този недостатък се преодолява. Въпреки повишения пътен просвет от 16 см, колата стои като залепена в завоите и отново ни кара да се сещаме за сегмента на хотхечовете. На офроуд не го пробвахме, защото ни се видя малко излишно, но освен 4х4, разполагате и със система за контрол на сцеплението с режими за сняг, автоматичен за офроуд и „орфоуд експерт“. Не звучи никак зле за компактно джпиче, нали?

Ако не ви се кара пък разполагате пълен пакет технологии за безопасност и асистиране, предлагащи полуавтономно управление. Новост е Travel Assist, който комбинира адаптивния круиз контрол и асистента за активно поддържане на лентата. Технологията указва интервенция на волана, ускорението и спирачките, при скорост до 210 км/ч.

Под капака

Двигател – бензинов турбо
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 1984 куб.см.
Мощност в к.с. – 190 к.с. (при 4200 об.)
Въртящ момент – 320 Нм (при 1500 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 6.8 сек.
Максимална скорост – 218 км/ч
Консумация на гориво (WLTP)
Комбиниран цикъл – 7.4 л/100км
Емисии на CO2 – 168 г/км
Маса – 1430 кг
Резервоар – 50 л
Цена – от 46 456 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 61 440 лв. с ДДС

Снимки: Авторът

 

(Visited 2 049 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.