VW Golf GTI: Контролиран огън

230 коня никога не са били толкова дресирани

Георги Колев

Новият Golf GTI е един самодоволен лъжец. Ще ви накара да си мислите, че сте невероятен шофьор, без това реално да е така. Контролът, пределът на сцепление, скоростта, с която влиза и излиза от завои… Това не сте вие, това е той.

Легендата GTI започва през 1975 г. Автомобилът е основополжник на сегмента на т. нар. „горещи хечбеци“. Той е истинско събитие за времето си, заради 110-те конски сили, изстискани от 1.6-литров мотор, чиято задача е била да дърпат мъничкото и тежащо едва 810 кг купе. В превод това означава само едно – кеф зад волана. Седмият наследник предлага точно двойно повече мощност – 220 к. с., доставяни от двулитров бензинов турбомотор. Тестова кола обаче беше с Performance пакет, който добавя още 10 кончета до 230. Максималният въртящ момент е 350 Нм, прехвърлян с помощта на 6-степенна автоматична трансмисия с два съединителя (има и вариант с ръчни скорости) към предните колела. В автомобилните среди битува мнение, че повече от 200 к.с. при коли с предно предаване нямат особен смисъл, защото мощността не успява да се усвои ефективно, а се превръща в следи от каучук по асфалта. Освен това са опасни за водача, заради силно изразената склонност към недозавиване.

Дрън-дрън

Golf GTI би реагирал с иронична усмивка на това. Дори стандартният Golf предлага разпределение на масите в съотношение 50 на 50 между предния и задния мост, олекотена, но чувствително заякнала нова платформа MQB и перфектно настроено окачване. Това дава основание на инженерите да се похвалят, че са постигнали неутрално управление – без недозавиване и презавиване. Тази перфектност при GTI е още по-завършена и наклонена в спортна посока, за да осигури най-невероятния контрол на автомобил с предно предаване, който някога съм срещал. Окачването е приближено с 10 мм до асфалта, а амортисьорите са спортни. Performance пакетът съдържа допълнително блокаж на диференциала на предния мост, който може да прехвърли до 100% от въртящия момент само към едното колело при поднасяне, както и безкомпромисни спирачки, с GTI надпис на червените спирачни апарати. Воланът е изключително директен, с променливо съпротивление спрямо скоростта – т. нар. „прогресивно управление“, което ще рече, че от крайно ляво до крайно дясно правите 2 оборота, вместо 4 както е при стандартните автомобили. Резултатът от всичко това – колата стои толкова убедително в завоите и е толкова стабилна, че ви позволява да ги описвате със скорост, която едва ли някога сте си представяли. Същевременно е толкова лесна и податлива на управление, че и пенсионерка няма да затрудни.

Спринт

В тази си модификация Golf GTI взема спринта до 100 км/ч за 6.4 сек., а максималната скорост е 248 км/ч. Благодарение на автоматичната трансмисия ускорението е много ефективно и за да „запалите гумите“ ви е нужен много инат, дори и ако прибегнете до ръчния режим, при който може да сменяте предавките от пера на волана. Шофьорът разполага с различни режими на управление, които променят настройките на двигателя, трансмисията, амортисьорите, звука на изпускателната система и климатичната инсталация – нормален, комфортен, еко и спортен. Странно е подобен автомобил да разполага с екологичен режим, но до голяма степен благодарение на него и старт/стоп системата, разходът на гориво е едва 6.4 л на 100 км (според официалните данни), а вредните емисии са сведени до 149 г/км, с което GTI покрива екологичния стандарт Евро 6. Няма лошо, защо на собствениците на спортни коли в белите държави да им смъкват по три кожи с данъци и еко такси? Лошото е, че в режимите „еко“ и „комфорт“ GTI не е съвсем GTI, а е един съвсем хрисим и притихнал участник в движението. Всъщност дали е лошо е друг въпрос, защото в задръстване, едва ли ще ви се иска да потегляте ефектно всеки път, а по-мощният звук от ауспуха да ви напомня да минете скоро през бензиностанцията. Просто няма смисъл. В спортен режим обаче колата чувствително се оживява. Педалът на газта, ускорението и воланът стават много по-резки и директни, а ауспусите започват да буботят заплашително за околните и толкова гальовно за егото на човека зад волана. След теста, при който изпробвах приблизително по равно различните режими, бордовият компютър отчете разход от 12.6 л на 100 км. По-интересното обаче беше, че в градски условия в час пик, където няма място за особени удоволствия зад волана, разходът слезе под 10 л.

Новият GTI вече е кола с две лица. Прави мили очи на обществото и демонстрира техническото си съвършенство, с цел да се хареса на тези, които доскоро се плашеха от истинската му хулиганска същност. Идеята, разбира се, е да разшири кръга на потенциалните си клиенти. Дали така обаче няма да изгони част от заклетите си фенове, които освен технически гений, търсят и по-първични емоции, времето ще покаже.

Лек, но ефектен грим

Едва с няколко детайла, дизайнерите са успели да придадат на GTI характера, който му подхожда. Отпред това са радиаторна решетка тип пчелна пита, червена черта под емблемата, продължаваща във фаровете и три пластмасови ивици при халогените, наподобяващи одрасквания от нокти. В профила изпъкват специалните за модела 18-цолови джанти и по-обемните прагове. Отзад акцентът са двете масивни тръби на изпускателната система и лекият спойлер над багажната врата. Отвътре разликите със стандартния Golf са тапицерията на спортните седалки с шотландско каре, която е препратка към легендарното първо поколение на модела и скосения в долната част волан с лого GTI.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Работен обем 1984

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Мощност в к.с. 230 к.с. (при 4700 об.)

Въртящ момент 350 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.4 сек.

Максимална скорост 248 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 8.1 л/100км
• Извънградско 5.4 л/100км
• Смесен цикъл 6.4 л/100км

Емисии CO2 149 гр/км

Резервоар 50 л

Маса 1402 кг

Цена от 48 145 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 14.12.2013 г.

Снимки: Авторът