VW Arteon Shooting Brake: Комби за аристократи

Перфектна хармония между естетика и практичност

Има коли, които просто ти улавят окото и не го пускат докато не го разходят по цялата си дължина. Те са предимно представители на луксозния сегмент, но в последните години и някои по-народни марки навлизат в премиум териториите.

Най-новият пример за това е „народната кола“ Volkswagen с модела си Arteon. Досега той бе едно класическо гран туризмо с профил на четириврато купе. От края на миналата година обаче се предлага и в аристократичната Shooting Brake комби версия. И за разлика от повечето практични модификации на даден модел, тази изглежда доста по-добре от оригинала. В миналото Shooting brakes са наричали количките, вързвани зад конете, с които аристократите са ходели на лов. Сравнително редкият автомобилен сегмент с това име се заражда през 60-те във Великобритания. Целта е била да задоволи нуждата на висшата класа едновременно от ексклузивност в автомобилния дизайн, но и от достатъчно пространство да си пренасят хоби принадлежностите за лов, голф и т.н. Ето защо Shooting brake колите съчетават линиите на купе и комби.

Дискотека

Отпред колата има доста авангарден дизайн, който е почти идентичен с този на своя предшественик. Новото тук е непрекъснатата светлинна лента, преминаваща през цялата предница. През деня тя изглежда сравнително добре, защото не се вижда много, но през нощта като че ли малко прекрачва границата на кича. Истинската красота на колата обаче идва от нейния профил и задница. Горните и долните линии на страничните прозорци се срещат в задната част на дългото купе, над чувствително по-широките от пасажерската клетка арки на калниците. Покривът продължава елегантната си, спускаща се надолу линия в лек спойлер над задното стъкло, а рамките на страничните прозорци отвеждат окото по диагонал към модерните стопове и внушителни двойни накрайници на изпускателната система. Постигната е впечатляваща хармония между елегантност и мощ, която прави присъствието на Arteon Shooting Brake истинско събитие на пътя.

Отвътре ви посреща новата дигитална епоха, която производителят от Волфсбург налага безмилостно в последната година. За щастие нещата не стигат до крайности както в новия Golf и макар също сензорни, има доста извадени бутони за основните функции встрани от тъч скрий екрана, включително и за климатика. Около скоростния лост дори са запазени и физически бутони (за разлика от волана, където също са сензорни), което прави боравенето с автомобила доста по-интуитивно в сравнение с Golf и ID.3. Иначе линиите на салона са изчистени и подредени, материалите са с качество като за премиум сегмента, а сглобката вдъхва усещане за характерната немска прецизност и солидност. Място в салона има колкото си искате, даже малко повече. Единствено то е малко по-ограничено над главите на задните пасажери, но в никакъв случай не е недостатъчно. Багажникът е огромен, но не и за комби – обемът е 565 л, които нарастват до 1632 л, ако спуснете задните облегалки.

Бърз и пестелив

Задвижването на тестовата кола напълно съответстваше на ексклузивния й външен вид. Мощният двулитров дизел с 200 к.с. и 400 Нм въртящ момент бе комбиниран със 7-степенен автоматик с два съединителя и 4х4 задвижване. Този „лош дизел“ върви повече от чудесно и гори повече от смешно. Ускорението до 100 км/ч отнема 7.4 сек., а благодарение на обилния въртящ момент и пъргав автоматик, имате тяга под десния си крак винаги когато пожелаете. Изобщо не съм пестелив шофьор, а след теста на бордовия компютър пишеше консумация от малко над 8 л на 100 км. Пробвах да карам и леко, и отчете 5.5 л, което за кола с подобни габарити, мощност, автоматик и 4х4 е направо феноменално.

Пътното поведение е страхотно, особено за комби. Колата вози чудесно и същевременно е директна за управление. Задницата изобщо не ви натежава в завоите. Освен на 4х4 задвижването, можем да отдадем това и на адаптивните амортисьори, които държат здраво купето (особено в спортен режим). Кола, създадена да „яде“ километрите с лекота и дори след 500 км без прекъсване, да се чувствате свеж и отпочинал като слезете.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1968 куб.см.

Мощност в к.с. 200 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 400 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.4 сек.

Максимална скорост 230 км/ч

Консумация на гориво

  • Смесен цикъл 5.9 л/100км

Емисии на CO2 155 г/км

Маса 1726 кг

Резервоар 66 л

Цена от 54 756 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 76 639 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 21.04.2021 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 193 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *