Volvo XC90 T8 Hybrid: Електромобил в багажника

До 100 км/ч за 5.9 сек. при разход от 2.1 л на 100 км

Макар да е огромен всъдеход, шведите обещават, че XC90 T8 Hybrid ще гори едва 2.1 л на 100 км.

Volvo XC90 T8 Hybrid е един истински дворец на колела. Такъв лукс, толкова безупречно качество на предимно естествените материали, съчетани с уникалния скандинавски дизайн, залагащ на светлината, простора, чистотата на формите… Дори скоростният лост е от ръчно изработен шведски кристал. Тази кола просто респектира с качество, солидност и свръхтехнологичност. Поне по личното ми мнение, предлага най-добрия интериор в сравнение с луксозните си конкуренти. Респектира обаче и с още нещо – начинът си на „мислене“.

Скандинавците са луди по екологията. Абсолютно в унисон с шведската житейска философия, plug-in хибридният всъдеход знае, че за да ви гарантира истинско качество на живот, трябва не само да ви обгърне в лукс, но и да се погрижи заобикалящата ви среда да остане чиста и здравословна. Затова в ежедневната градска експлоатация той може да се държи като чист електромобил, без да изразходва и капчица бензин, замърсявайки безценната природа.

Два двигателя

Причината се крие в използваната технология с два двигателя от Volvo. За задвижването на предния мост отговаря малък, но твърде енергичен бензинов двигател с компресор за ниските и турбо за високите обороти. Неговият обем е 2 литра, цилиндрите са 4, а мощността е цели 318 к.с., подпомагани от 400 Нм максимален въртящ момент. Задният мост пък се задвижва от електромотор, разположен върху него, с мощност 82 к.с. и собствен въртящ момент от 240 Нм, които се изсипват моментално щом пипнете педала на газта. Общата системна мощност тук е точно толкова, колкото сметките показват – 400 коня и цели 640 Нм. А това ви гарантира ускорение до 100 км/ч за вълнуващите 5.9 сек.

Скоростният лост е от ръчно изработен шведски кристал „Орефорс“.

Пардон, отплеснах се. Ставаше дума за екологията. Системата с двата двигателя позволява всеки един от тях да се ползва самостоятелно, както и да бъдат впрегнати заедно. Хибридният организъм включва още 8-степенна автоматична трансмисия, стартер-генератор върху коляновия вал, който осигурява хармоничното взаимодействие между двата мотора и при нужда осигурява допълнителен въртящ момент от 150 Нм, батерия, разположена под пода на колата (без да „яде“ от мястото в 7-местния салон или багажното пространство) и система за трансформиране на кинетичната енергия от движението по инерция и спиране в електрическа. Само с електрическия мотор производителят обещава, че може да изминете до 43 км. Пробвах го в града – напълно е адекватен за каране между светофарите. Достатъчно е пъргав, поддържа нормална скорост (над 80 км/ч) и не трябва да галите педала на газта като с перце, за да не се включи бензиновият мотор. Тоест, ако работите на до 20 км от дома си, цяла седмица може и да не изразходите и капчица гориво, ако зареждате батерията в контакта. Дори и да ви се включи бензинката за някоя друга секунда, това нито ще ви бръкне чувствително в джоба (не, че би ви пукало щом сте си позволили кола на цената на апартамент в София), нито ще пострада озоновият слой. Вероятно по тази причина шведите обещават смесен разход на гориво от едва 2.1 л на 100 км.

Режими

Шофьорът може да избира различни режими на шофиране. Стандартният, наречен Hybrid, сам решава кога кой източник на енергия да ползва, като разбира се акцентира върху електрическия, когато условията и скоростта на движение го позволяват. След икономично каране при смесен градски и извънградски цикъл (общо към 170 км), включващ и изкачване в подножието на Витоша, бордовият компютър отчете разход от едва 7.2 л. Има и режим Pure, който ползва само електромотора, което го прави подходящ за града. Ако искате да изкарате ХС90 извън пътя е най-добре да минете на AWD, а ако ще карате извън града, но после пак ви предстои градско може да съхраните заряда в батерията за по-късно, избирайки Save от контролера зад скоростния лост или от огромния таблет на централната конзола. Трансмисията пък е снабдена с позиция В, която зарежда максимално батерията от движение по инерция, но тъй като се усеща като много силна двигателна спирачка, тя е подходяща при продължителни спускания.

Всичко това е супер, но все пак говорим за автомобил с 400 к.с. и нямаше как да се стърпя да не избера режима Power. Той напряга на максимум двата двигателя, 8-степенния автоматик задържа оборотите по-високи на предните колела и залива с електрически тласъци задните, суперкомфортното въздушно окачване се втвърдява и снижава, а воланът натежава и става по-директен. Изведнъж загриженият за екологията всъдеход разкрива и другата си същност, която е истински приятна за човека зад волана. Макар теглото му да е цели 2319 кг, той оставя усещането за лекота в управлението и много стабилност в завоя. Спирачките, които заради регенериращата им функция дават малко по-различно усещане при натиск (педалът е по-твърд и пружиниращ), пък залепят със същата лекота масивния автомобил, с която хибридният организъм го изстрелва при старт.

Разбира се, при подобно шофиране и разходът се променя драстично – 14 л на 100 км/ч. Дебело подчертавам, че това е при каране на макс в режим Power. При нормално извънградско шофиране разходът се колебае между 9-10 л, което за автомобил с тези габарити и динамика е страхотен резултат.

Настройвате температурата по телефона

Водачът може предварително да климатизира двигателя, батерията и купето на XC90 T8 от дистанция като използва мобилното приложение On Call на Volvo. Така независимо дали навън е леденостудено или горещо и влажно, автомобилът ще е затоплен или охладен до необходимата степен и готов за потегляне в момента, в който водачът влезе вътре. Предварителната климатизация може да се извърши докато автомобилът е включен в контакт, което осигурява възможно най-дълъг живот на батерията при изцяло електрически режим на завиждане.

Под капака

Двигатели бензинов + електрически

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1969 куб.см.

Мощност в к.с. (обща) 400 к.с.

Въртящ момент (общ) 640 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.9 сек.

Максимална скорост 230 км/ч

Консумация на гориво

• Смесен цикъл 2.1 л/100км

Електрически пробег до 43 км

Емисии на CO2 49 г/км

Маса 2319 кг

Резервоар 50 л

Цена от 153 250 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 02.07.2016 г.

Снимки: Авторът