Volvo EX30: Води или догонва?

Най-мощното, най-бързото, най-екологичното Volvo, създавано някога е и най-евтиното в гамата

Volvo ЕХ30 беше удостоен с престижната награда Red Dot.

Неочаквано, различно, дори объркващо… Но за сметка на това вдъхновяващо динамично. Новото Volvo EX30 е явление на автомобилната сцена.

Не само защото е най-бързият автомобил, който някога шведската марка е пускала в серийно производство, с неговите 3.6 сек. до 100 км/ч, а и защото това е най-екологичният модел в гамата им, който оставя най-малкия въглероден отпечатък върху природата. Тук ще повторя – говорим за шведската марка Volvo, а знаем, че за скандинавците екологията не е поредният моден тренд, с който да се бият в гърдите, а философия и реален начин на живот. Освен това е и най-евтиният представител на Volvo в настоящето със стартова цена от 79 900 лв.

 

Какво си ти?

 

Какво всъщност е Volvo EX30? Компактен електромобил, създаден от нулата, който с неговите малко над 4.2 м дължина е позициониран в В сегмента. Или по-скоро в SUV-B сегмента. В днешно време не е лесно човек да прецени коя кола към кой клас принадлежи. Едно е безспорно – пътният просвет е малко по-висок – 165 мм, формата е еднообемна в стил хечбек или SUV, а просторът отвътре е като за един клас отгоре (също като междуосието от 2650 мм).

Дизайнът… Противоречив както всичко в тази кола. Според едни това е най-красивото Volvo, представяно до момента, според други е точно обратното. С просто око е видно, че се придържа към изчистения скандинавски стил, но определено се отличава от всички познати модели на марката. Според нас отзад изглежда много добре с подчертано широки „рамене“ и атрактивна светлинна графика. Отпред обаче не е съвсем така. Все едно някой сумист е седнал на капака и го е сплескал, което вероятно е направено с цел по-добра аеродинамика. Липсата на всякакви отвори около мястото, което сме свикнали да наричаме „решетка“ пък навява асоциации с бяла техника.

Но както всичко в този живот и дизайнът е въпрос на вкус и лични предпочитания. Безспорното е само едно – преди дни ЕХ30 беше удостоен с престижната награда Red Dot: „Най-добър от най-добрите“ в продуктовия дизайн за 2024 г.

 

Екообъркващо

 

Отвътре попадате в изцяло непознато пространство. Освен, ако не сте собственик на Tesla. С известна доза съжаление констатираме, че шведите сякаш копират творението на Илон Мъск.

На практика отвътре няма нищо друго освен волан, екран (12.3 инча), седалки и странни на вид екоматериали като рециклирани пластмаси, стари дънки, лен, вълна, PVC дограми и какво ли още не. Няма копчета, контролери, скоростен лост… Но пък има безброй ниши и чекмеджета. Предавките се сменят от лостчето отдясно на волана както в много други коли, но кой да се сети, че от същото лостче се контролира и адаптивният темпомат. За да си настроите страничните огледала пък ви трябват специални инструкции – влизате в меню от централния екран и после от сензорните стрелки от дясната страна на волана ги местите. Дори аварийките се включват от екрана! Ергономията е паднала в жертва на оптимизацията, също както прословутото качество на естествените материали, с които Volvo доскоро се гордееше, е паднало в жертва на екологията. С други думи – ако преди във Volvo се чувствахме като гости в уютен шведски хол, то сега усещането е хладно и синтетично. Интересните прожекции, придружени със звук и светлинни ефекти от амбиентното осветление, които може да си пуснете на централния екран (северно сияние, бели нощи, лято, есен, горско езеро и др.) не успяват да се справят с липсата на уют.

За сметка на това пространството е повече от добро за сегмента, като хора с ръст от 190 см спокойно могат да седят един зад друг без дискомфорт. Опционалният огромен панорамен покрив пък облива всичко в естествена светлина. Шведите много се гордеят със саундбара Harman/Kardon, изпънат под челното стъкло, но според нас той не може да се доближи до качеството на звука, което предлагат множеството тонколони, пръснати на различни места в купето при „стандартните“ автомобили на марката. Багажникът е с по-скромни размери – 318 л, но разполагате и с една „кутия“ от 7 л под предния капак.

 

Две батерии

 

ЕХ30 се предлага с два варианта на батерии по отношение на химичния състав и три версии на задвижване. Най-евтиният вариант на колата е снабден с 51-киловатчаова литиево-йонна желязофосфатна акумулаторна батерия LFP, която е подходяща за основно градска употреба, тъй като предлага пробег от 337 км с едно зареждане (по каталог – знаем, че реалността е различна). Двигателят е един на задния мост с мощност от 272 к.с.

Най-големият маратонец в гамата е със същия двигател, но по-иновативната никел-манган-кобалтова батерия NMC, с капацитет от 69 кВтч. Тук обещаваният пробег е до 476 км с едно зареждане.

 

Адреналин

 

Ние обаче караме най-адреналиновата версия – тази с два електромотора, респективно 4х4 задвижване, 428 к.с. мощност и 543 Нм максимален въртящ момент. Именно тя изстрелва тежащия близо 2 тона SUV до 100 км/ч за умопомрачителните 3.6 сек. Максималната скорост на всяко едно Volvo в днешно време, независимо колко е мощно, е ограничена на 180 км/ч от съображения за сигурност.

Излишно е да споменаваме, че EX30 в тази версия е впечатляващо динамично. Настъпвате газта и… ви се завива свят, като за кратко дори губите ориентация. Усещания, характерни за BMW, Porsche и други подчертано спортни производители, но не и за шведите, известни с култа си към безопасността. Усещания, които ние толкова харесваме…

По-важното е, че доста тежкото „торпедо“, изстреляно с такъв устрем се подчинява чудесно на командите от волана. Дори, за да ни убедят в това вносителите на марката у нас от „Мото Пфое“ организираха състезание за динамично шофиране по технично трасе, подготвено от рали легендата ни Владимир Илиев. Змейка, бързи и остри завои, паркинг маневри, прави за спринт и спиране на кантар – общо взето всички елементи от майсторското динамично управление. Това двутонно електрическо Volvo с висок център на тежестта се справи брилянтно и определено доставяше удоволствие зад волана. Удоволствие за нас пък беше и че отборът, в който си партнирахме с колегите от CarExpertbg.eu и Roadhunter.bg спечели състезанието, чиято първа част включваше и икономично шофиране от София до Сапарева баня.

Повдигайки темата за икономията – при подчертано икономично шофиране в зимни условия, ЕХ30 отчете консумация от 21.4 кВтч/100 км с трима души на борда, при обещавани показния от производителя от 17.5 кВтч/100 км. Тук пролича, че макар да бе обут в неприлично огромните за размерите на колата 20-инчови колела, комфортът на возене е чудесен. Ако се наслаждавате на динамиката, разбира се, цифрите коренно се променят. При нормално каране през зимата очаквайте около 24, а в топлите месеци – с 2-3 кВтч по-малко. Батерията е способна да приеме прав ток с мощност от 175 кВт, които да ви заредят от 10 до 80% за 26 мин.

 

Твърдо зад ценностите си

 

В ЕХ30, Volvo са вложили всички знания и опит за съхранение на човешкия живот, натрупани в последните 96 години. Safe Space Technology е обединяващо име за всички системи за безопасност, стандартно монтирани в автомобила, които се грижат за спокойствието на пътниците в и извън него. Освен дългата редица от познати системи Safe Space Technology включва и иновации, сред които предупреждение за отваряне на врата, която предотвратява инциденти с преминаващ велосипедист или друг участник в движението и е ценен инструмент в градската джунгла.

В заключение – EX30 е радикален и визонерски модел, който задава посоката за Volvo. Макар много от мегаконцерните временно да бият отбой от повсеместната, „насилствено“ и преждевременно налагана електрификация, то рано или късно обществата, технологиите и инфраструктурата ще узреят за тази трансформация. С ЕХ30 пък шведите категорично заявяват, че тяхната посока е тази и няма връщане назад. Вероятно според пуританите (сред които, признаваме си, сме и ние), моделът малко изпреварва времето и събитията, рискувайки да остане неразбран и недооценен. Според хардлайнерите електромобилисти, масово боготворящи Tesla, пък Volvo се опитват да догонят необратимата посока на развитие, умело яхната от компанията на Мъск. Вероятно в известна степен и двете страни са прави. Едно е сигурно – ЕХ30 е роден във време на трансформация и задачата му е да се надпреварва с него.

 

Под капака

Двигател – два електрически

Задвижване на колелата – 4х4

Мощност в к.с. – 428 к.с.

Въртящ момент – 543 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 3.6 сек.

Максимална скорост – 180 км/ч

Пробег – до 450 км (WLTP)

Консумация на енергия – 17.5 кВтч/100 км

Капацитет на батерията – 69 кВтч

Емисии на CO2 – 0 г/км

Маса – 1960 кг

Цена – от 79 900 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия   –   от 102 300 лв. с ДДС

 

Снимки: Авторът

(Visited 2 474 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *