Volkswagen T-Roc 2026: Окончателно детронира Golf
Може би най-икономичната бензинова кола, която сме карали
Десетилетната доминация на VW Golf е история. Новият бестселър на „народните автомобили“ се нарича T-Roc, а това е неговото второ поколение.
За любителите на статистиката – T-Roc дебютира през 2018 г. в сегмента на компактните SUV модели. През 2022 г. вече „бие“ по продажби „цар Golf” и така до ден днешен с леко отстъпление от около 13 000 бройки през 2024 г. (202 840 продадени T-Roc в Европа спрямо 215 715 Golf). Независимо от моментните колебания обаче картинката е ясна – търсенето на T-Roc расте, а на Golf намалява. Толкова, че влезе в топ 3 на най-продаваните автомобили в Европа. Избрахме го и за компактен SUV на годината в България за 2026 г.
Доза тестостерон
Но да се върнем към целта на това ревю, а именно второто поколение на новия T-Roc. Мислехме, че във Volkswagen са измислили стерилитета. Поне що се отнася до автомобилния дизайн. Прави, изчистени линии и почти никаква емоция. Формула, която работеше успешно с десетилетия в Европа. Погледнете обаче новия T-Roc. Особено с този свеж жълт цвят и контрастен черен покрив си грабва окото, нали?
Не е само цветът – голямата радиаторна решетка, агресивните и изразителни светлини (тези отзад не правят изключение), бруталните за сегмента 20-инчови джанти с атрактивен дизайн… Кола, в която нямаме нищо против на „дефилираме“ по светофарите. Вече не е и толкова малка – пораснала е с цели 12 см в сравнение със своя предшественик до 4.37 м.
Леко скучно
Отвътре не е толкова „яко“, но пък е по немски подредено. Оформлението на интериора е идентично с това на Tiguan, Passat, ID.7 и др.
Всичко в колата се командва от един огромен сензорен екран на централната конзола с 10.5 или 14-инчов диагонал. Всъщност може и с гласов асистент, ползващ услугите на изкуствения интелект ChatGPT. За първи път в модела може да се поръча и Head-up дисплей, прожектиращ най-важната за водача информация директно върху челното стъкло. Имате познатата вече декоративна лайстна от пиано лак и много светодиоди, която ви прави различна атмосфера в зависимост от избраната тема на амбиентното осветление. Нарасналите габарити обаче са се отразили благоприятно на мястото за пасажерите особено на втория ред седалки. Багажникът също е увеличен и вече предлага обем от 475 л.
Ние тестваме версията с 1.5-литров двигател с 4 цилиндъра, просто защото към момента няма друга. Очаква се двулитров бензин, комбиниран с 4х4 задвижване, забележете нов пълен хибрид, а в един светъл ден и R версия с над 300 коня. Да, T-Roc определено ще бъде знаков модел за Volkswagen още много години напред. Три цилиндъра не чакайте (не, че някой ги чака наистина). За съжаление и дизел не чакайте.
Цикъл на Милър
Новото при 1.5-литровия мотор е неговата мека хибридна система и работа по цикъла на Милър, комбинирана с турбокомпресор с променлива геометрия. Тези нововъведения са направени, за да се пести гориво. И действително при основно магистрален тест с максимално позволената скорост от 140 км/ч в продължение на близо 800 км борд компютърът отчете фантастичните показания от 6.7 л на 100 км. Немците пък обещават 5.6-5.7 л консумация в смесен цикъл. Май досега по-икономична бензинова кола не сме тествали! Предишното поколение нямаше да падне под 8 л на 100 при подобно каране. Повечето двигатели, работещи по различен цикъл от този на Ото – Аткинсън или Милър винаги са имали нещо общо – повече бръмчат, отколкото вървят. Тук не срещаме подобни болежки, може би благодарение на турбото и чудесната хармонизация на двигателя със 7-степенния автоматик с двоен съединител DSG. Да не забравяме и електромотора на мекия хибрид, който добавя собствени 19 к.с. и 56 Нм въртящ момент към 250-те Нм на бензиновия при ускорение. Двигателят е достатъчно пъргав със спринта си до 100 км/ч за 8.9 сек. и максимална скорост от 212 км/ч.
Пътното поведение – по-зряло като всичко в тази кола (освен по-свежия и младежки дизайн). Макар да се возим на 20-инчови нископрофилни „валяци“, комфортът е повече от добър за компактния SUV сегмент. Може би защото тестовата кола в R line ниво на оборудване предлагаше и адаптивни амортисьори, което си е за адмирации в този сегмент. Заклащане в завой не очаквайте, няма достатъчен пътен просвет за такова – едва 16 см. Стои стабилно в завоите досущ като Golf.
В заключение – новият T-Roc ви предоставя едно ненатрапчиво съвършенство типично по фолксвагенски. Без да блести и да крещи с нещо конкретно е сред най-добрите в сегмента почти по всичко. Самият факт, че се разминавахме с немалко други представители на втория T-Roc по родните пътища докато правим ревю на новото поколение, е достатъчно показателен за интереса към модела. Сбогом Golf, T-Roc е новата мания.
Под капака
Двигател – бензинов, мек хибрид
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1498 куб.см.
Мощност в к.с. (системна) – 150 к.с.
Въртящ момент – 250 Нм (при 1500 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.9 сек.
Максимална скорост – 212 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 5.6-5.7 л/100км
Емисии на CO2 – 127-128 г/км
Резервоар –50 л
Маса – 1399 кг
Цена – от 30 040 евро с ДДС
Цена на тестовата модификация – от 33 524 евро с ДДС
Снимки: Авторът
