Volkswagen ID.4 GTX: Изгради характер

Точно от щипка спортна емоция имаше нужда този титулуван модел – Световният автомобил за 2021 г. Volkswagen ID.4 (тест виж ТУК). GTX версията вече има максимална мощност от 299 к.с. и задвижване на четирите колела. В комбинация с една идея по-спортния дизайн и прецизирано окачване, практичният автомобил излиза от разумната категория, в която беше позициониран и се доближава до емоционалната. Която харесваме ние.
Абревиатурата GTX се появява за пръв път на бял свят с този модел. Тя има идеята да се превърне в нещо като легендарното GTi, само че за електрическата гама. И за да е видимо това за окото дизайнерите да добавили по три „халогенчета“ в краищата на бронята и свързваща светлинна лента между фаровете и емблемата. Допълвани от 20-цоловите джанти с по-спортен дизайн, ID.4 GTX определено започва да има характер.

Втори двигател

Досега ID.4 се задвижваше от един електромотор на задния мост във варианти на мощност от 149 до 204 к.с., захранван от батерии с използваем капацитет от 52 до 77 кВтч. GTX добавя още един електрически двигател на предния мост, осигурявайки 4х4 задвижване, което изглежда по-адекватно за SUV модел. Той има мощност от 109 к.с. и 162 Нм въртящ момент, а задният е с 204 к.с. и 310 Нм. Общата мощност достига споменатите 299 к.с., а максимумът на въртящия момент – 460 Нм наличен мигновено от 0 об./мин. Спринтът до 100 км/ч отнема едва 6.2 сек. А познайте последният Golf GTi за колко го взема? Познахте. Така макар ID.4 GTX да е солиден SUV с габарити, позициониращи го между Tiguan и Touareg, той има динамика на хотхеч. Максималната скорост е увеличена до 180 км/ч в сравнение със 160 км/ч за стандартното ID.4.

Комфорт

Но истинската красота на хотхечовете е не толкова в линейната скорост, колкото в тяхното спортно, почти ралиджийско управление. Определено ID.4 GTX е доста далеч от това. Тук все още преобладава комфортното возене на един семеен SUV модел, а с тегло от 2149 кг, забравете да „режете“ завоите като със скалпел. Въпреки това окачването е получило по-стегната настройка на пружините, амортисьорите и стабилизаторите, което намалява заклащането в сравнение със стандартното ID.4 и ви кара да се чувствате по-добре зад волана. Без това да вгорчи живота на пътниците в салона.
Един двигател в повече, увеличена мощност и същата батерия със 77 кВтч капацитет. Правилно смятате – това не е най-добрият маратонец в гамата на ID.4. Но обещаваният максимален пробег от 482 км хич не звучи лошо за електромобил. В реалността те са около 400 през лятото и това е ако не се радвате много на подобрената динамика. Консумацията на електроенергия се колебаеше между 22 и 24 кВтч на 100 км, при обещавани от производителя 18.2 кВтч в смесен цикъл. Но при не особено икономично шофиране, включително и магистрално. А знаете, че слабото място на електромобилите са именно аутобаните, защото там почти не могат да си ползват функцията за рекуперация на енергия, която при ID.4 GTX достига до 100 кВт. При зареждане в контакта, също като стандартното ID.4, GTX версията може да поеме до 125 кВт прав ток на бърза зарядна станция, което би му осигурило зареждане от 20 до 80% за около 40 мин. В домашен контакт – цяла вечност.

Шир

По отношение на практичността няма никакви разлики със стандартното ID.4. Това ще рече направо огромно пространство за пътниците в салона и сериозен багажник от 543 л. Причината е ясна – новата модулна платформа, създадена за електрически превозни средства MEB, тъй като тя е проектирана при отсъствие на двигател с вътрешно горене, горивна, охладителна и какви ли не още системи.
Това, което не ни се нрави отвътре е изцяло сензорното боравене с всички уреди на борда. Физически бутони отсъстват напълно, а каквото не се командва от тъчскрийн екраните, се управлява от сензорни копчета (дори и отварянето на задните прозорци). Другите варианти са с жестове или с помощта на гласов асистент. Всичко това изглежда модерно, но съвсем не е удобно за употреба.
Цената на ID.4 GTX започва от 114 158 лв,. с ДДС. Това не са малко пари, но ако го сравним с аналогичен модел с двигател с вътрешно горене, подобни габарити и мощност, ще видим, че всъщност вече електромобилите не са много по-скъпи от „стандартните“ автомобили.

Под капака

Двигател – два електрически
Задвижване на колелата – 4х4
Мощност в к.с. –299 к.с.
Въртящ момент – 460 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 6.2 сек.
Максимална скорост – 180 км/ч
Пробег – до 482 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 18.2 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 77 кВтч
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 2149 кг
Цена – от 114 158 лв. с ДДС

Снимки: Авторът

(Visited 2 398 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.