Toyota Yaris: По-сериозна
Градският симпатяга вече излъчва солидност
Георги Колев
Гледам новото поколение на малкия градски симпатяга Toyota Yaris и не мога да го позная. Няма ги вече шеговитите овални форми, правещи колата да прилича на бобено зърно, които дамите толкова обикнаха. Няма го усещането за градска играчка. Новият Yaris е станал много по-сериозен. За добро или за лошо…
Излизайки на паркинга с тестовите автомобили, първата ми мисъл беше „къде е Yaris-a”, въпреки че всичките бяха такива. Отпред автомобилът е заприличал толкова много на по-големия си брат Auris, че нетренираното око ще направи разлика между тях, само ако са паркирани един до друг и то благодарение на различните габарити. Самите му размери също вече не са толкова малки – Yaris 3 е пораснал с 10 см до 3885 мм на дължина в сравнение с предходното поколение.
От друга страна обаче новият дизайн вече излъчва много повече солидност и динамика като автомобил от по-горния сегмент. С това от Toyota правят сериозна крачка да вкарат компактния си модел и в мъжките гаражи. Защото докато у нас все още си ги мерим (колите), то в глобален мащаб се завръща модата на малките автомобили и все повече жители на мегаполисите от мъжки пол се обръщат към маневреността, икономичността и предимствата, които те предлагат в градското ежедневие.
Голям отвътре
Нарасналите габарити са се отразили много добре на вътрешното пространство. И нищо чудно – 5 от тези 10 см в повече са отишли в междуосието, което вече е 2510 мм. Автомобилът е напълно достатъчен да превозва четирима възрастни, а при добро желание могат да се поберат и пет.
Направихме си експеримент с един колега с ръст близък до моя (около 190 см), да седнем един зад друг, при това, той си беше наместил шофьорската седалка, така че да му е удобна за каране. Резултатът бе, че и двамата се чувствахме комфортно в компактния Yaris. Размерите на багажното пространство също са увеличени – обем 286 л, нарастващ до 768 л при сгъване на задните седалки.
Материалите в интериора и тяхната сглобка допълват впечатлението за солидност. Типично за марката, твърди пластмаси не липсват, но след допитване до клиентите на предишното поколение, те са с ново неподатливо на надраскване покритие. Най-драстичната промяна е връщането на приборното табло, там където според общоприетото мнение му е мястото – зад волана, а не както беше досега – в средата на централната конзола.
Моторите
Имах възможност да тествам двата по-мощни двигателя – 1.33-литров бензин с мощност 99 к.с. и 1.4-литров дизел с 90 к.с. Освен тях се предлага и базовият еднолитров бензин с 69 к.с.
При бензиновия мотор не може да разчитате на особена динамика, въпреки че едва ли някой от потенциалните клиенти на Yaris очаква това. От старт е сравнително пъргав, което в градски условия ви върши добра работа, но скоро след това губи устрема си. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 12.3 сек., а максималната скорост е 175 км/ч. Въртящият момент също е скромен – 125 Нм като максимумът му е наличен чак от 4000 оборота в минута. Силно ме изненада фактът, че двигателят работи доста шумно. За това допринасяше и новата безстепенна автоматична трансмисия CVT, изкуствено разграфена на 7 предавки, която поддържаше за по-дълго високи обороти, а това води до силно бръмчене. Скоростната кутия разполага с ръчен и спортен режим, като предавките могат да се сменят от пера на волана. „Конете” се завръщат чак когато стрелката на оборотомера наближи червената зона (пикът на мощността е при 6000 об.) и при сериозно „пържене” Yaris все пак започва да показва, че има характер. Тогава обаче средният разход на гориво минава 9 л на 100 км, което е чувствително повече от обещаните по каталог 5.1 л. При нормално шофиране може да очаквате разход между 6 и 7 л на 100 км.
Дизелът се представя значително по-добре, въпреки 9-те си конски сили по-малко. Тук кончетата ви са налични още от 3800 оборота, а чувствително по-големият въртящ момент от 205 Нм, от 1800 об./мин. Така от 0 до 100 км/ч ускорявате за 10.8 сек., когато моторът е комбиниран с 6-степенна ръчна трансмисия. Още по-добре усещате динамиката в реална пътна обстановка, тъй като можете да разчитате на потенциала на двигателя почти по всяко време, независимо дали поддържате равна скорост на магистрала или ви се налага пъргаво изпреварване. Затова и при динамично тестово шофиране, разходът на гориво трудно прехвърля 6 л на 100 км, при обещани от производителя 3.9 л.
Собствен виртуален свят
Един от акцентите в новия Yaris е мултимедийната система с огромен 6.1-инчов дисплей, чувствителен на допир. От нея, освен че контролирате аудиосистемата с многобройните й възможности за свързване на МР3, флашки, iPod, iPhone и т.н., можете да сърфирате в интернет, ако предварително сте свързали телефона си с достъп до мрежата (като опция може и чрез Bluetooth). От Toyota разработват и сайт, в който да се регистрират собствениците на Yaris, за да теглят специални приложения за мултимедията си. Сред тях има такива, показващи най-близката ви бензиностанция, цената на горивото в различните държави, очакваното време в крайната точка, зададена на навигацията, приложение за сърфиране във Facebook и др. Освен това мултимедията показва указанията на навигацията, данните от бордовия компютър и прожектира изображението от камерата за движение на заден ход. Тя е включена в цената при най-високите нива на оборудване Speed и Race, а за по-ниските се доплаща.
Под капака
Двигатели – бензин – дизел
Обем на двигателите – 1329 – 1364
Брой цилиндри – 4 – 4
Задвижване на колелата – предно – предно
Мощност в к.с. – 99 (при 6000 об.) – 90 к.с. (при 3800 об.)
Въртящ момент – 125 (при 4000 об.) – 205 Нм (при 1800 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 12.3 – 10.8 сек.
Максимална скорост – 175 – 175 км/ч
Консумация на гориво
- Градско – 6.2 – 4.8 л/100км
- Извънградско – 4.5 – 3.4 л/100км
- Смесен цикъл – 5.1 – 3.9 л/100км
Емисии CO2 – 118 – 103 гр/км
Резервоар – 42 – 42 л
Цена – от 23 090 лв. с ДДС
