Toyota Land Cruiser: Завръщане в бъдещето
Легендарната 70-годишна история на модела е подобаващо продължена
Именно заглавието на популярния филм на Робърт Земекис ни изникна в съзнанието при срещата с новия Toyota Land Cruiser. Но не защото легендарният 70-годишен модел предлага някакви супернапредничави технологии от бъдещето днес. Точно обратното – задържа изконните автомобилни ценности в настоящето. А ако гледаме продължителността на живота на предишното поколение (15 г.) – и в близкото бъдеще.
Най-важното за настоящото поколение на Land Cruiser е новата платформа, на която е изграден, наречена GA-F. Бързаме да успокоим феновете на коравия офроуд – гаф с нея няма. Все още рамата е отделна от каросерията в духа на истинските всъдеходи от миналото, а не е станала монокок, каквато е тенденцията сред конкурентите в последните години.
Важно е да отбележим, че говорим за „малката“ версия на Land Cruiser 250, позната и като Prado на някои пазари, тъй като тя е единствената, с която европейският потребител може да се сдобие от официално представителство на Toyota. Голямата модификация 300 ще радва само световните пазари, които не са „по-големи светци и от папата“ в екологично отношение.
Най-красивата Toyota
Ок, не е точно красива, но екстериорът е единственото привлекателно нещо, произлязло от дизайнерите на японците в последните десетилетия (поне според нас). Просто защото е изчистен и разбираем. Груби геометрични форми, които толкова добре се вписват в характера на всъдехода, но съчетани с нотка футуристичност. Създават усещането, че колата е направена на конструктор Lego. Фейсбук зевзеците я оприличиха на Лада „седмица“, но истината е, че в по-заглеждана кола отдавна не се бяхме качвали. Просто тези странно-привлекателно-грубовато-футуристични форми няма как да не ви направят впечатление на пътя, в съчетание с доста мащабните габарити.
Казахме, че това е „малката“ версия на Land Cruiser, но кавичките не са случайни – дължината е близо 5 м, а широчината и височината по 2 м. Който е гледал филмите за южноамериканските наркокартели и Пабло Ескобар веднага ще открие вплетените в дизайна гени на поколенията на Land Cruiser от 80-те и 90-те.
Премиум
Интериорът следва грубите форми на екстериора, но е облечен в изключително качествени материали. Кожа, меки повърхности, прецизна сглобка – спокойно можем да наречем Land Cruiser премиум автомобил.
При това в истинския смисъл на думата, а не в опорочения съвременен прочит, в който утвърдени производители ни набутват евтини рециклирани материали като някаква веган „тренди“ мода. Не, в Land Cruiser всичко е качествено и солидно. А екстрите на борда са безброй – модерни дигитални екрани с перфектна свързаност (чак и HDMI букса – да се чудиш защо), отопление на седалки и волан, охлаждане на седалки, панорамен покрив и т.н.
Мястото на борда е разточително, в багажника имате сгънати съвсем пълноправни седалки за 7 души на борда и отделна климатизация, а товарното пространство е наистина огромно. Ако смятаме обема му до тавана, то в 5-местна конфигурация разполагате с 1308 л, а ако сгънете и втория ред, обемът нараства до 2325 л. С други думи – като на малък бус.
По-пъргав
В задвижването има както наследство, така и новости. 2.8-литровият, 4-цилиндров дизелов двигател е познат от предишното поколение, но тук той е с мека хибридна технология и увеличена мощност до 204 к.с. и 500 Нм (177 к.с. и 450 Нм за предшественика). Нова е и 8-степенната автоматична скоростна кутия Direct Shift, разработка на Toyota (които притежават и специализирания производител Aisin), заменяща досегашната с 6 предавки.
Резултатът от това задвижване е чувствително подобрена пъргавина. Предишният Land Cruiser си беше тромав, а този не е. Да, пак имате усещането, че карате камион, но понастъпите ли го повечко, получавате напълно достатъчна динамика за характера на автомобила. Това се отразява добре и на консумацията на гориво, която при икономично каране може да падне под 11 л на 100 км. Точно както обещава и производителят – 10.7 л в смесен цикъл на шофиране. Ускорението до 100 км/ч отнема 12 сек., а максималната скорост е 170 км/ч.
Поведението на пътя е доста добро – да, клатите се в завоите, тъй като сте на отделна рама и „на втория етаж“ (пътен просвет между 215 и 225 мм), но усещате колата сигурна и стабилна. Единственото, което може да ви притесни са постоянните писукания, идващи от всевъзможни предупреждения – за предстояща промяна на позволената скорост, за превишаването й, за настъпване на лента – и за какво ли още не. В общи линии постоянно нещо пищи и ви предупреждава, а вие постоянно се притеснявате дали не е станала някаква авария. Така че ако наистина стане авария може и да не й обърнете внимание. Знаете приказката за лъжливото овчарче.
Непобедим
За десерт оставяме най-силната страна на всеки един Land Cruiser – офроуд възможностите. Че 4х4 задвижването е постоянно и има бързи и бавни предавки е излишно да споменаваме. Кардановият вал, раздатката и диференциалите обаче са с променена структура с цел повишаване на издръжливостта, а междуосевият диференциал е настроен за намаляване на разхода на гориво. Системата за блокаж на диференциала вече не е с моторче, а със соленоид, осигуряващ с 85% по-бърза реакция. Като цяло устойчивостта на усукване на рамата се е увеличила с 50%, а комбинираната устойчивост на усукване на рамата и каросерията се е повишила с 30%.
Ценен помощник при офроуд е системата Crawl Control, която поддържа ниска скорост при шофиране извън пътя и по наклони надолу. Тя контролира въртящия момент на двигателя и приложената спирачна сила, като избягва буксуването и блокирането на колелата. На разположение са пет различни настройки на скоростта, подходящи за широк спектър от различни настилки и наклони.
Друга система е познатата Multi-Terrain Select (MTS), която настройва управлението на автомобила за различните терени, но вече предоставя допълнителен автоматичен режим. При понижаващи предавки на разпределителната кутия опциите са кал, пясък, скала и автоматичен (Mud, Sand, Rock и Auto), а в нормален режим изборът е кал, пясък, мръсотия, дълбок сняг и автоматичен (Mud, Sand, Dirt, Deep Snow и Auto). Разбира се, имате и 360 градуса обзор от камери около автомобила, което е особено ценно при офроуд.
Голямата новост обаче е механизъм за изключване на стабилизатора (SDM), предлагащ се за първи път от Toyota (вече сме ви показвали подобна система при Ford Bronco). С помощта на превключвател на централната конзола водачът може да отцепи предната стабилизираща щанга, увеличавайки хода на окачването. Пътувайки с ниски скорости по грапави, скалисти повърхности, това помага да поддържате и четирите колела в контакт със земята, което прави автомобила по-лесен за маневриране. Така се подобрява противодействието на накланянето на каросерията във всички посоки, спомагайки за по-комфортното пътуване по много неравни терени. Когато скоростта на автомобила се увеличи, стабилизиращата щанга автоматично зацепва отново.
В заключение – новото поколение на Toyota Land Cruiser затвърждава коравия имидж на модела и дори го допълва с подобрените си офроуд възможности и изключително подходящ дизайн. Легендарната 70-годишна история на модела е не просто почетена, но и подобаващо продължена. Вероятно един от последните истински автомобили на ужасяващо скучния европейски автомобилен пазар. Но за съжаление вече много по-скъп.
Под капака
Двигател – дизелов мек хибрид
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 2754 куб.см.
Мощност в к.с. – 204 к.с. (при 3000 об.)
Въртящ момент – 500 Нм (при 1600 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 12 сек.
Максимална скорост – 170 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 10.7 л/100км
Емисии на CO2 – 281 г/км
Резервоар – 80 л
Маса – 2410 кг
Цена – от 163 980 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
