Suzuki SX4 S-Cross: От всичко по малко

Градски, хоби и семеен автомобил в едно

P2220012.JPGГеорги Колев

От няколко години Suzuki не бяха представяли нов модел у нас. Второто поколение на доста успешния SX4, добавящо S-Cross към името обаче дойде като пробуждане след зимен сън.

Предишната генерация се радваше на прилична популярност, което се вижда и с просто око по улиците ни. Заслугата за това е, че съчетаваше предимствата на три автомобила – градски хечбек с компактни размери, кросоувър с повдигнат пътен просвет и 4х4 задвижване и достатъчно пространство за петима възрастни в салона, което би задоволило и нуждите на едно семейство. Наследникът му е пораснал малко – дължината е увеличена със 150 мм до 4300 мм, широчината с 10 мм до 1765 мм и междуосието със 100 мм до 2600 мм. Това означава повече място в салона, но и малко повече трудности при паркиране.

Противоречив

Дизайнерите са запазили силуета на предшественика, но чувствително са разчупили сравнително дискретните му форми. Сега има извивки, хром, лак и LED светлини (във високите нива на оборудване). Резултатът, както и всичко свързано с дизайна е въпрос на вкус. Според едни изглежда по-модерно и динамично от предшественика си, но пък читателите на български автомобилен сайт го избраха за най-грозен автомобил за 2013 г. Според мен нито е дизайнерско бижу, нито дразни с нещо окото, че да заслужи чак такъв „приз“.

P2220041.JPGОтвътре нещата обаче са различни. Всичко е опростено, подредено и познато групирано, а линиите са изчистени. Материалите в салона, макар и колата да беше в най-високото ниво на оборудване, бяха икономично подбрани и дори срещу доплащане не може да се сдобиете с вградена мултимедия и навигация. За сметка на това обаче може да си поръчате безключов достъп до автомобила и запалване на двигателя, както и първия в света двоен панорамен люк на покрива с огромно отваряемо пространство. Мястото е достатъчно и на двата реда седалки, а багажникът е нараснал до 430 л (1269 л при спускане на облегалките). P2220035.JPG

Икономичен

Тестовата кола бе с най-добрата задвижваща модификация – 1.6-литров дизелов двигател с мощност от 120 к.с. и 320 Нм максимален въртящ момент, 4х4 и 6-степенна ръчна скоростна кутия. Другият вариант е атмосферен бензинов мотор пак със 120 к.с., но с далеч по-скромния въртящ момент от 156 Нм. И при двата двигателя може да изберете само с предно предаване, а за бензиновите версии се предлага и безстепенна автоматична CVT трансмисия. Дизелът се отличава с прилична пъргавост и завидна икономичност. Макар и ускорението до 100 км/ч да става за цели 13 сек., а максималната скорост да е 175 км/ч, в реална пътна обстановка имате достатъчно тяга за адекватно придвижване и изпреварвания, благодарение на еластичната работа на мотора и високия въртящ момент. След теста пък бордовият компютър отчете консумация от едва 6.5 л на 100 км, което за 4х4 автомобил си е направо нищо, а японците обещават, че може да постигнете смесен разход от 4.6 л.

Пътното поведение отговаря на смесения характер на автомобила и оставя смесени чувства. От една страна разчитате на 4х4 задвижване, което може да командвате сами от селектор до скоростния лост, а това е рядкост в далеч по-претенциозни всъдеходи. То ви дава възможност дори за леки приключения извън пътя, но не надценявайте просвета от 17 см. От друга страна воланът е твърде мек и неинформативен, дори и в спортен режим, което е малко тревожно за водача при по-висока скорост. Заради височината на купето и сравнително мекото окачване пък в завоите клати доста и макар слоганът на модела да е „сграбчва пътя“, често имате усещането, че ще го изпусне. Идеята на SX4 S-Cross обаче не да предложи спортна тръпка, а малко повече увереност при разнообразни терени, с което той се справя достатъчно надеждно. P2220027.JPG

Сами настройвате 4х4-то

Suzuki SX4 S-Cross има нова система за двойно задвижване, наречена 4WD ALLGRIP. Тя управлява разпределението на въртящия момент между предните и задните колела за максимална стабилност на всякакви терени. Системата предлага избор между четири режима на шофиране чрез селектор на централната конзола – автоматичен, спортен, за сняг и заключване на диференциала в съотношение 50:50. В автоматичен режим системата прехвърля тяга към задните колела когато предните започнат да буксуват, а в нормална пътна обстановка се задвижват само предните, за да се пести гориво. Спортният режим пък отдава повече въртене на задния мост за по-динамично усещане.

Под капака

P2220033.JPGДвигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1598 куб.см.

Мощност в к.с. 120 к.с. (при 3750 об.)

Въртящ момент 320 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 13 сек.

Максимална скорост 175 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 5.7 л/100км
  • Извънградско 4.0 л/100км
  • Смесен цикъл 4.6 л/100км

Емисии на CO2 120 г/км

Резервоар 47 л

Маса 1305 кг

Цена 27 690 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 04.04.2014 г.

Снимки: Авторът

(Visited 3 036 times, 2 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *