Subaru Outback 2015: Фина шлифовка

Същата надеждност в много по-изискана форма

Георги Колев

Subaru винаги са предлагали страшно много в техническо отношение и малко са изоставали във всичко останало, до което реално човек се докосва – материали в интериора, форми, дизайн…

Случаят с новото, пето поред, поколение на комбито им, което не обича да стои в града – Outback, вече е съвсем различен. Колата изглежда по-класно, глези ви и е много приятна „на допир“.

Чистота

Да, промените в дизайна са чисто еволюционни и Outback все още не е фотомодел, но предлага много изчистен и лесен за възприемане екстериор, с по-динамична осанка. Решетката вече е голяма и авторитетна, а светлините са с аеродинамична форма и модерен LED кант, без излишни чупки и нелогично позициониране. В долната част са авантюристичните акценти, изразяващи се в протектори под броните, праговете и калниците и големи кръгли халогени, нашепващи за славния път на марката в рали спорта с легендарната Impreza. Автомобилът е пораснал на дължина с 40 мм до 4815 мм, заради което багажникът вече предлага обем от цели 505 л (490 л за предишното поколение).

Интериорът е изключително стилен и с чувствително подобрено качество на материалите. Няма да е пресилено, ако се каже, че високите нива на оборудване, каквито бяха тестовите коли, предлагат премиум обстановка. Всичко е меко и приятно на допир, а пластмасата е с пияно лак покритие и създава усещане за лукс. Линиите са максимално изчистени и спретнати като от всякъде лъха на японска прецизност. На централната конзола блести модерна мултимедия със сензорен 7-инчов екран, предлагаща свързване на смартфона ви, изкарвайки менюто му директно на дисплея. Пространството за пасажерите е впечатляващо. Чак толкова, че пътниците на втория ред могат спокойно да кръстосат крака, отпускайки се в комфортните седалки с луксозна тапицерия.

Истината

Но стига толкова за формата, Subaru винаги е означавало много повече съдържание. А то е познатото от предишното поколение с леки подобрения и оптимизации, за да покрие новия екостандарт Евро 6. Тестовата кола предлагаше двулитров боксер дизел двигател с мощност от 150 конски сили и сериозния максимален въртящ момент от 350 Нм, комбиниран с безстепенната автоматична трансмисия Lineartronic. Разбира се, легендарната за марката система за симетрично 4х4, която осигурява постоянно сцепление и на двата моста, също е в менюто. Каталожните цифри не впечатляват с нищо – спринт до 100 км/ч за 9.9 сек. и максимална скорост от 192 км/ч. Това обаче в никакъв случай не означава, че липсва динамика. Благодарение на въртящия момент, чийто максимум е наличен от едва 1600 об./мин. колата набира стремглаво, въпреки малко по-мудната работа на автоматика. Макар и изобщо да не харесвам този тип CVT скоростни кутии, не може да се отрече, че Lineartronic на Subaru работи най-адекватно в сравнение с останалите себеподобни. Разходът на гориво също не стряска (както е при други модели със CVT) – 8.8 л на 100 км, при обещани от японците 6.1 л. И все пак добрата новина е, че тази кола се предлага и с ръчни скорости.

Пътното поведение е наистина впечатляващо. Двигателят предлага изключително тиха и рафинирана работа за дизел. Това е заложено чисто конструктивно в боксеровите двигатели заради хоризонталното им разположение и това, че буталата са в една равнина, от двете страни на коляновия вал и се движат едно срещу друго. Така по естествен начин се намаляват вибрациите. Хоризонталната конструкция на мотора позволява той да бъде монтиран по-ниско в сравнение с останалите двигатели. Така прави по-нисък центъра на тежестта на целия автомобил, което рефлектира върху стабилността му на пътя. Затова Outback атакува завоите с увереността на лека кола, при това от „драйвърските“ и почти не заклаща купето, въпреки сериозния просвет от цели 200 мм, с който превъзхожда 80% от съвременните SUV модели. В завоя голям принос има и перманентното 4х4, което с тази трансмисия предлага и активно разпределение на въртящия момент между предния и задния мост в зависимост от пътните условия. Или казано по друг начин Outback слага в джоба си и джипове с проходимостта си, и леки коли със стабилността си.

Чифт очи следи всичко

За разлика от повечето марки, базиращи системите си против сблъсъци и адаптивния темпомат на радари, Subaru прави това с помощта на две стерео камери, разположени от двете страни на огледалото за обратно виждане. Системата, наречена EyeSight, улавя триизмерни изображения, определяйки точно формата, скоростта и разстоянието. Освен автомобили, тя разпознава мотоциклети, велосипеди и пешеходци и при опасност от удар задейства спирачките. „Очите“ виждат кога напускате лентата на движение и ви сигнализират, а също и ако се разсеете в задръстване и не видите, че колоната пред вас е потеглила. EyeSight е част от стандартното оборудване на Outback.

Под капака

Двигател дизелов boxer

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1998 куб.см.

Мощност в к.с. 150 к.с. (при 3600 об.)

Въртящ момент 350 Нм (при 1600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.9 сек.

Максимална скорост 192 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 7.5 л/100км
• Извънградско 5.3 л/100км

• Смесен цикъл 6.1 л/100км

Емисии на CO2 159 г/км

Маса 1676 кг

Резервоар 60 л

Цена от 67 480 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 13.06.2015 г.

Снимки: Авторът