Skoda Elroq: С какво заслужи аплодисментите?
Страхотен дизайн и прословутата чешка практичност
Още един ли? Това ни беше реакцията като чухме за новия електромобил, изграден на платформата на Volkswagen Group за електрически автомобили MEB – Skoda Elroq. Ще ни се изтърка клавиатурата, ако ги изброим, затова само ще споменем, че са 19 на брой, а това е третият представител на Skoda в огромната листа след Enyaq и Enyaq Coupe.
Ако следите блога ни, вероятно сте видели, че не одобряваме тази тенденция в автомобилостроенето – едно и също нещо да ни се предлага с много различни имена и марки, както са повечето модели на Stellantis, а очевидно и на VW Group. Но това е положението – на който не му харесва може да постъпи като Джеръми Кларксън – да каже, че няма да прави ревюта на „перални“ и да си пришпори кабриолета към готините спомени от миналото.
Elroq обаче заслужава внимание. Не защото бе избран за електрически автомобил на годината в България (досега почти не е имало Skoda, която да участва в конкурса и да не го спечели), а защото това е най-продаваният електромобил в Европа (е, вярно, че само за месец април).
Модерен и агресивен
На нас обаче ни харесва дизайнът. Погледнете го – това ли трябва да е бюджетната версия на ID.3/ID.4. 
Да, сами виждате, че и ние не знаем с кой точно електрически модел на VW да го конкурираме. Просто Skoda от край време се придържат към политиката „повече кола за по-малко пари“ (образно казано) и точно затова Elroq значително превъзхожда ID.3 като функционалност, макар малко да изостава от ID.4 като габарити с дължината си от малко под 4.5 м. Както е Octavia спрямо Golf например.
Но независимо къде точно е позициониран Elroq изглежда чудесно. Особено отпред той проправя път на новия, значително по-модерен дизайн на чешката марка. Със същите тесни, разделени на три дневни светлини (във високите нива на оборудване), вече се кипри и фейслифтът на Enyaq. Трапецовидната броня отдолу е подчертано спортна. Така чехите много умело придават характера, който отсъства при повечето „запечатани“ отпред електромобили, а общото излъчване е на едно компактно и динамично SUV.
Широко
Отвътре има адски много място, особено на втория ред седалки.
Багажникът също е огромен за сегмента с неговите 470 л, нарастващи до 1580 л при спускане на задните облегалки. Но най-приятно е сравнително интуитивното управление и готиното оформление отпред. Макар и тук водещата роля да е на 13-инчовия сензорен екран на централната конзола, нещата които ще превключвате най-често са изнесени на бутони за бърз достъп (като режимите и асистентите на шофиране, климатика и др.).
А това е разликата от включване на някаква функция без да отделяте очи от пътя и риск от катастрофа докато се лутате в подменюта. Умно нали, как повечето производители не се сещат вече за подобни „дреболии“.
Версии
Едва ли някой ще остане изненадан, но както всички останали модели на различните марки, изградени на MEB платформата и Elroq се предлага с три батерии с капацитет 55, 63 и 82 kWh, като мощността е съответно 170, 204 и 285 к.с. При варианта 50 пробегът с едно зареждане е 370 км, а при 60 се увеличава до 440 км. Най-мощните версии – 85 и 85х изминават съответно 560 и 530 км, като те могат да се зареждат с до 175 kW.
Ние скачаме на най-мощната версия, засега само на задно предаване. Спринтът до 100 км/ч отнема 6.6 сек., а ритниците на незабавния въртящ момент от 545 Нм ни дават чувство за превъзходство в трафика. Максималната скорост е ограничена до 180 км/ч. На по-късен етап ще има и 4х4 версия.
Тръгваме от София до Велинград като бордовият компютър показва 99% заряд в батерията и оставащ пробег от 459 км. Тоест обещаваните 560 км са малко утопични. Особено ако карате по магистралата. Изобщо не се стараем да шофираме икономично и стигаме до крайната ни цел на около 150 км с малко под половината заряд в батерията. Не е лошо, но не е и каквото обещава компютърът. Знаете как е при електромобилите – скорост, релеф, температури – всичко оказва много по-голямо влияния върху пробега, отколкото е при ДВГ автомобилите.
Но пък по завоите из Родопите Elroq показа много грамотно пътно поведение. Едновременно комфортно и стабилно, което ни караше да се чувстваме добре. Със сигурност е далеч от спортно, тъй като теглото от над 2 тона си казва тежката дума по отношение на центробежните сили. Но тъй като най-тежкото в колата – батерията – е монтирана в пода, тези ефекти са сведени до минимум за въпросните 2 тона.
Като цяло Skoda Elroq остави повече положителни впечатления у нас. Облича прословутата чешка практичност в доста атрактивен дизайн, а задвижването е чудесно. Цените пък продължават да са една стъпка под тези на компанията-майка. С други думи – поредният обречен на успех модел на Skoda. Този път по-скоро в Европа, отколкото у нас, тъй като тук не сме много по електромобилите.
Под капака
Двигател – електрически
Задвижване на колелата – предно
Мощност в к.с. –285 к.с.
Въртящ момент – 545 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 6.6 сек.
Максимална скорост – 180 км/ч
Пробег – до 560 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 15 -16 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 82 кВтч (използвами)
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 2044 кг
Цена – от 68 660 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 84 970 лв. с ДДС
Снимки: Тони Тончев, Авторът
